技术打基础，场上表现惊艳。
让我们把时间拨回到36年前。1984年，思域车系开始首次出现高性能衍生车型——思域Si。该车配备了由本田F1赛车技术改进而来的1.6升双顶置凸轮轴发动机，在当时拥有近乎骇人的135马力。从此，思域也被赋予了“平民超跑”的高能形象。
90年代，让无数车迷兴奋不已的思域Type R正式诞生。该车标配前轴螺旋齿轮限滑差速器(LSD)，陌陌制造的运动方向盘，钛合金齿轮头，红色RECARO运动座椅。即使在今天，完整的JDM风格仍然是“性感的”，“拆卸零件”很难找到。
赛道上，EK9在北海道十胜赛道创造了奇迹。作为一款低级别的赛车，EK9成功终结了最高级别日产SKYLINE GT-R的51连胜，让世界为之瞠目结舌。从此，关于“思域”和“R型”的“迷信”在年轻人中疯狂蔓延，就像红头发动机的无限转速一样。
2006年，第八代东风本田思域(CIVIC)正式进入中国。国内消费者第一次真正领略到了这款拥有辉煌历史和丰富文化底蕴的“平民超跑”的独特魅力，甚至为年轻的车迷们打开了一个新的视野：3354，经典K20A“红头机”、代号FD2的第八代思域Type R。
FD2的2.0升发动机在8000转时可以爆发出225马力的最大功率，其高亢迷人的声音犹如余音绕梁。虽然它只有右舵版，但大量国内粉丝通过移植权力获得精神上的满足。
信仰还在继续，两厢思域即将登场。
随着时间的推移，小排量涡轮增压发动机从自然吸气发动机手中接过了时代的使命。但是对于本田来说，对速度和乐趣的追求从未停止，已经进入了涡轮时代。思域虽然告别了“万转红头”，但却迎来了动力更强劲、操控更均衡的新生——FK2 Type R和FK8 Type R，并接连获得“新北最快前驱”称号。日本先锋王实至名归，更强的实力让对速度的信念得以延续。
当信仰之光照进市场，东风本田思域(CIVIC)发展到今天的第十代。在中国经过13年的努力，获得了超过140万中国用户的信赖。
脱胎于第十代思域Type R(FK8)的两厢版思域即将首次登陆国内市场。听到这里，骑手们，你们准备好了吗？
如今，东风本田两厢版思域即将在千呼万唤始出来的盛会中登场，最接近Type R的梦想和信念终于要在中国延续了！从之前曝光的相关信息来看，两厢版思域采用海外原装，原厂自带中置双排气，加上自带尾翼和爆裂运动。对于每一个小伙伴来说，它的到来就是福音！
第一代思域(CIVIC)诞生的时候，作为一款经济实用的家用车，为全球无数家庭带来了可靠、稳定、便捷的出行。在过去的50年里，思域不仅赢得了全球数百万家庭的信任和支持，还凭借自身的技术优势在各大赛事中赢得了荣誉。相信有了这样的成绩，东风本田思域两厢的上市必将对国内市场产生不小的影响。
