一切都很好。然而，再付1995美元，福特就可以提供顶级处理包。选中该框，您可以切换到MagneRide(磁流变，使用电磁体和液体以及微小的金属片来影响粘度和阻尼力)impact，更大的前后防摇杆，更硬的前弹簧，Towson限滑差速器，更宽的车轮和巨大的夹紧pirelli P- zero rope 4轮胎，双轴265/40R19。这些改变使得操控包达到了野马GT性能包2级的底盘水平。事实上，这两个套件使用了相同的防侧倾杆。与体积更小、重量更轻的电机相比，一个关键的区别是搬运包车重200磅。还不到GT二级。所有的重量差异都在前轴上。你感觉到了。重量的终极敌人是性能。这辆野马比其他野马需要处理的事情少。你转方向盘就会出现这种情况，因为它更愿意转；即使从左向右快速过渡，汽车从一侧移动到另一侧所需的时间也要少得多。当然，这不仅仅是重量的问题：悬挂和轮胎需要调整，以适应增加的运动能力。用力够大，前轴先放弃抓地力，不过都好办。2010年，我以为315马力提供的动力足够大，可以大惊小怪。这台发动机提供更大的功率和扭矩。在旧金山以北1号高速公路的急转弯处，我发现自己经常穿着三档车。尽管有许多汽缸，拉在一个较低的速度范围被证明是远远不够的。嗯，离换班门很近。我发现我两次从2寸换到5寸，而不是第3名。发动机的轰鸣声，虽然不是V8的声音，但听起来相当有活力，不像专注RS那么狂热。
装卸袋是对标准西普袋的重大改进。轮胎提供了更多的抓地力和磁性冲击，以收紧明显的东西。与其他野马相比，这辆车漂亮地驶入了一个弯道，转向不足较少，平衡出奇地好。同样，只有53%的重量在前轴上，而不是GT的55%。这也是最快的。与大多数汽车相比，包装卡车可以更好地利用较轻的机头。这里有一种灵动，一开始是真实的，令人惊讶的。一辆车在很多方面暗示着它的运动能力，它的宽高比，前后悬，轮胎顶部到挡泥板底部的间隙，发动机发出的声音。在这种情况下，你希望这里有更有意义的东西。肯定是我自己慢滞后的传统野马的感觉。这是稍微运动一下的肌肉车，不是肌肉的跑车吧？但是动起来，转动方向盘，从左往右嗅一下车，你会有一种神奇的触感，一种驾驶恍惚出现在你身上。忘记限速，忘记其他交通，忘记生活中的烦恼，世界上唯一的事情就是下一个拐角。就像我蹒跚学步的儿子坐在婴儿车里一样，野马想要开快车。经过反思，和E46宝马运动轿车差不多。不会铺天盖地。平衡。
假设一辆基本款野马跑车起价27765美元，也就是说最便宜的高性能车售价32760美元。这种治疗套餐需要添加到其他选项中，因此其最低价格为36，755美元。相比之下，一辆基本款野马GT跑车的价格为36725美元。你得到的钱是权力，四种能力，稳健，而不是重拳。值不值得，完全取决于你对小马的优先级。如果这是所有关于外观和声音，V8发动机统治最高。博的车相对来说是卧铺。你不能在你最喜欢的峡谷路上丢了你的保时捷。对我来说，踏上那些路，感觉才是最重要的。在这种情况下，大家都欢呼轻量。
