转眼间2019年已经彻底成为过去时，辞旧迎新之际，2019年卡车行业发生的哪些大事最令你印象深刻？哪件大事又与你息息相关？不妨和卡车e族一起来回顾一下。由于2019年发生在卡车行业方方面面的大事实在太多，因此我们针对大事的盘点将分行业、产品两大部分进行，本篇便是对影响行业发展的行业大事进行盘点。
天津免LNG货车通行费：差异化收费鼓励环保
2019年1月15日起，京津高速天津段全路段行驶的合法装载货车可享受通行费6.5折优惠。此外，自2019年第一季度开始，天津滨海高速永定新河站、临港站，京津高速北塘站，京津塘高速塘沽站，津晋高塘沽站五个收费站，对加装DPF的国三车实行通行费5折优惠，对国四车辆实行3折优惠，对国五及以上车辆、纯电动车辆以及天然气车辆实行通行费全免优惠。此外，进出天津港的合法装载特定国际标准集装箱货车的通行费优惠。
高速公路这样的差异化收费政策对缓解超载现象、鼓励新能源和清洁能源等车辆推广无疑都非常有利，而最为受益的自然还是卡友。
近年来，全国范围都在积极推进高速公路差异化收费，不过针对货车的差异化收费却不是很多。2019年，全国高速公路开始陆续取消省界收费站，2020年起，高速公路开始实行全新的按轴收费政策，此前货车差异化收费政策是否继续沿用，会不会有更为精细的政策出台，还需我们共同关注。
单一工厂月产2万辆：创世界纪录，再度证明实力
2019年3月30日，一汽解放青汽公司位于青岛即墨的工厂迎来了当月第20000辆车下线，青岛解放也创下了单一工厂月产量世界纪录。而这第20000辆JH6重卡也是即墨工厂生产的第50万辆整车。
一汽解放青汽青岛即墨工厂于2014年落成，被称为“国内最先进的卡车工厂”。工厂自动化率达到了行业领先水平，JH6焊接生产线更是实现100%焊接自动率和100%自动检测率，为国内最先进焊接生产线。
青汽工厂创下的这一纪录既是对自身生产实力的证明，更是对国产卡车生产实力的证明。我国的汽车工业起步虽晚，但经过六十余年的发展，中国已经有望成为世界汽车保有量最多的国家。
国产重卡开始陆续在配置、质量与性能方面对标进口重卡，在危化品、冷藏车、快递快运、专用车等领域，国产品牌正在慢慢打破进口车垄断局面。而能以低于进口车一半的价格获得质量、经济性都与进口车区别并不大的国产卡车，对卡友而言也是一大利好。
“大吨小标”：重载轻卡退市，中卡、小卡迎来机会
卡车行业的2019年上半年明显比下半年平静不少，不过这份平静在5月21日晚间被彻底打破。
5月21日，央视频道《焦点访谈》播放了“大吨小标，轻卡不轻”调查报道。一石激起千层浪，蓝牌轻卡自重超标这一“公开的秘密”被官媒曝光，重载轻卡一夜之间从众星捧月的天堂跌入了无人敢问津的地狱谷底，再无翻身之日。
毋庸置疑，“大吨小标”的曝光对行业产生了极其深远的影响，曾经严重扰乱市场竞争环境的重载轻卡一夜退市，相关部门对蓝牌轻卡上牌、年检的审查力度也不再放松，自重合规的车型陆续上市，行业再度回归规范指日可待。
不过，轻卡轻量化虽是必然趋势，但其作为运输工具，底盘的用料、质量、重量与运输效率甚至安全性息息相关，底盘自重降至2.5吨左右基本已经接近极限，再想减重恐怕也不再容易。此外，卡友要完全接受这类轻量化合规轻卡也需要一定时间，一些卡友已经转而走向中卡阵营，不过黄牌中卡对驾驶证要求更高，车辆进城限制也更多，因此想在短期内大规模进入市场并不现实。
在这样的背景下，比蓝牌轻卡质量更轻、售价更低、燃油费油也更少的小卡和微卡车型是否能在一线城市以外的区域迎来发展契机，还需我们进一步观察。
生猪转运恢复绿通资格：稳定肉价，利好部分卡友
2018年10月，受非洲猪瘟影响，国务院办公厅发布了《关于进一步做好非洲猪瘟防控工作的通知》，其中明确，为了避免因活畜禽跨省调运加剧非洲猪瘟疫情的传播，“运输生猪等活畜禽的车辆不再享受鲜活农产品运输‘绿色通道’通行费减免政策。”
2019年，受供需关系影响，猪肉价格一路飙升，为了稳定猪肉价格，2019年8月开始国家部委采取了包括恢复生猪生产、扩大养殖规模、落实非洲猪瘟扑杀补助等等举措。恢复活畜禽农产品绿通资格也是其中之一。
此前由于猪肉供不应求，运价应该也相应更高，恢复生猪转运绿通资格对卡友而言其实也是一种利好。
“无锡桥梁侧翻”：超载还需从源头治理
2019年的第四季度似乎注定频生波澜，而发生在无锡的事故则牵动着所有人心。
10月10日晚6时许，无锡市北环路附近一高架桥发生坍塌，桥下3辆小型轿车当场被压，事故造成3人死亡，2人受伤。
经调查，事故系两辆严重超载大货车引起，事故发生时，两辆载有钢卷的重型平板货车一前一后通过桥面，一辆装载六卷，一辆装载七卷。而每个钢卷的重量大约为28.5吨，两辆车的载重量已超过370吨，属于严重超载范畴。
事故发生后，苏州市连夜发布《关于进一步加强超限超载查处工作的紧急通知》，相关部门加大执法力度开展24小时超限超载查处工作。在此之后，多地针对货车超限超载的治理力度进一步加大。
无辜生命的鲜血再度为我们敲响警钟，超载现象屡禁不止的背后始终是利益的驱动，而要充分治理超限超载，单纯依靠某一方执法显然不够，规范运输行业经营状况，需要司机、车主、货主、执法部门通力合作。严格执行“一超四罚“，在源头遏制超载已经刻不容缓。
写在后面：
不知道卡友们有没有发现，回顾2019年令我们印象深刻的行业大事，其中两件都导致了后期货运行业治超力度增加，无论是“大吨小标”内幕的曝光，还是无锡桥梁侧翻事故的发生，都是长期存在的超载现象所导致的。货车超载的背后是利益驱使，是侥幸心理作祟，亡羊补牢虽为时未晚，但防患于未然才是维护行业正常发展，保护生命财产安全的必由之路。
车辆生产能力提升侧面反映着汽车工业向好发展，而货车行业从生产到使用各个环节都能更加规范，才更有利于全行业健康发展。
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