在政策的支持与引导下，多孩家庭正变得越来越常见，因此，七座家用车细分市场也一天比一天火爆。尤其是在自主品牌也开始在这一领域发力之后，直接让过去一般来说都在20万元以上的“最低消费”拉到了15万、甚至是10万区间，已经与很多A级家轿相差无几。很多曾经因为预算问题，对7座产品求而不得的家庭，现在也终于有了选择的机会。
从没得选到有得选当然是好事，但选择太多了，其实也挺让人纠结的，就以10到15万这个区间为例，符合条件的产品也有数款，那到底怎么才能选出最值得入手的精品车型呢？
对于大部分消费者而言，从一开始通过排除法，直接将选择范围框定在细分领域中风头最盛、名气最大的几款主流产品中，就是一种很好的方法，不仅大大节省了精力/时间消耗，而且一般来说，在这范围内怎么选都不会选错，只存在合适与更合适的区别。
比如这次，我们就按照这个逻辑，找来了新鲜亮相预售的当红产品风行游艇，以及在这一细分市场的先行者五菱凯捷（高功率版）来进行对比，相信通过把这两款本身就极具代表性的车型放在一起同场竞技，能给各位读者，尤其是有这方面需求的消费者们，带来不少参考价值。
讲实力，但设计亦尤为重要
家用车，尤其是实用性取向极其明显的7座家用车，按理说是非常讲内在、讲实力的品类，但在我看来，内外设计也是影响最终购买决定的重要因素。背后的原因非常简单，如果7座车并不能与商用的“面包车”在视觉上有所区别，那么消费者可能压根就不会考虑选择其作为家用。
所以，在五菱推出凯捷的时候，我们就很明显看到了它与五菱过去的很多7座产品，在造型上是做了切割的，通过压低车身高度、将车头部分变得更接近轿车造型等方式，大家可以看到五菱在极力避免在凯捷身上出现所谓的“面包味儿”。
但相比之下，风行游艇的设计团队要比五菱更能透过现象看本质。风行游艇依据锋动力学设计理念，整车外观加入了很多轿车和SUV的视觉因素，在避开传统方正轮廓的同时，增添“星河流动灯组”（包括前LED大灯组、格栅呼吸灯以及贯穿式LED尾灯组）、“乘风破浪式前格栅”等设计元素，以及类似D柱上高光亮黑3D造型饰板等细节润色，使得风行游艇的档次感明显达到更高水准。
而进入到车辆内部，虽说两款车型都采用了轿车化的中控布局来营造家用氛围，但相比之下，风行游艇加入Nappa真皮高档材质以及菱形缝线等工艺，再配合更温馨的配色方案，其车内氛围更能让作为体验者的我，感受到更为浓重的家用气息。值得一提的是，环抱式布局，对于“游艇”这个名字而言，足够点题，值得一赞。
家用，就得提供舒适空间
家用7座车与传统MPV的另外一个重要区别在于，虽然两者都是7座的设计，但后者对于车上每一位乘客的关注还不够全面，而前者却必须做到让所有乘客都拥有足够良好的搭乘体验。
在这一点上，其实无论是风行游艇，还是五菱凯捷，在与品牌旗下更偏商用化的产品去比较时，差异化都是非常明显的。其中更让我印象深刻的是风行游艇，前排座椅提供高达10向电动调节，并带有加热通风功能，尊贵感十足。
至于在很多7座车用户都重视的第二排座椅的舒适性方面，两款车的表现都算得上比较理想，两者均支持四向滑动并可实现亲子座椅功能。但在细节上，风行游艇提供第二排座椅电动调节，以及加热通风功能，与此同时乘客可触及部分的材质更优，装饰工艺也更为精致，还带有可折叠的小桌板，整体档次感与体验是要比凯捷更胜一筹的。
值得一赞的是，两款车的第二排座椅都配备了能提升体验的扩展功能。五菱凯捷方面，借助第三排座椅独有的收纳设计，在第三排放倒并收起的状态下，不但可以让后备箱空间有所扩充，第二排座椅更是可以大幅后滑从而得到比一般情况下更为宽敞舒展的第二排乘坐体验。
而风行游艇方面，则可以通过把第一排座椅完全放倒的方式，与第二排座椅连接起来，形成两张既可以平躺又可以半躺的“单人床”，配合同级中几乎是最大的全景天窗，在野外露营时躺着看星星还是很爽的，甚至必要时真的需要在车里对付一晚上睡个觉，也是完全可以的，把7座车应有的空间灵活性发挥到了极致。
不仅要坐得爽，也要开得爽
作为家用车，消费者对其动力表现的期待，也是要大大高于商用车的。所以这次对比的两款产品，作为细分领域中的代表性车型，都不约而同地选择了可以较好平衡动力性能与经济性的1.5T发动机。
当然，排量是一方面，机器本身的技术指标以及调校也起着比较重要的影响，以五菱凯捷为例，2020款车型虽然也是搭载1.5T发动机，但输出功率却只有108kW，作为家用车还是有点儿勉强。到了这次我们用于对比的2022款高功率版车型上，动力有了明显的增强，输出参数上涨到了130kW/290Nm，配合CVT变速箱，平顺性与动力性表现皆较为理想，算是补上了过去的短板。
不过，哪怕是改款后的凯捷，其动力表现也只能算是达标，还到不了让人惊喜的程度，尤其是在与风行游艇的对比当中，更是显现不出任何优势。搭载着规格同为1.5T的发动机，风行游艇的输出参数比改款后的凯捷高功率版更高不少，达到了145kW/285Nm，配合来自麦格纳的高效7速湿式双离合变速箱，整体动力表现非常充沛，响应性也较佳。尤其值得一赞的是中低转速的发力相当肥厚，满载乘员时，也能云淡风轻地完成加速，绝不会让声嘶力竭的发动机惊扰到后排的小孩与老人。
但动力表现却并不是风行游艇在动态体验中最让我印象深刻的方面，它的底盘调校与驾驶辅助功能，更加让我感到满意。首先是底盘，风行作为自主品牌对国内消费者喜好的深入了解，最终得出的方案可谓是平衡性十足。尤为让我惊喜的是其对于减速带等大颠簸/大起伏的处理，不仅在冲击吸收上足够柔和，在回弹控制方面也显得十分干脆利落，相当彰显功力。
至于驾驶辅助方面，有别于凯捷只带ACC功能，风行游艇搭载了包含全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标识识别等一系列完整配置在内的L2+级驾驶辅助功能，在长途使用状况下，可以大大缓解驾驶者的压力，遇到全家自驾游等场景，安全性可以得到更好的保障。
写在最后
不要觉得因为追求性价比而选择自主品牌7座车型的这些消费者，对于品质与体验的要求就不高，事实上他们对车辆的期望甚至比同价位区间的家轿用户更高，只有足够优秀的产品，才能让他们真正满意。
五菱对此深有体会，所以凯捷即便在诞生之初直接报出了让人惊讶的亲民价格，但在品质与配置上却依然是没让人失望的，尤其是在2022改款推出后，动力短板也算是补上了，已经算得上是一款超出预期的优秀产品。
当然，也正是凯捷的优秀，才能更进一步衬托出风行游艇的出色，相比起凯捷，游艇在设计、动力、配置、底盘等方面都有着更理想的表现，完全达到了用户对于7座家用车的所有期待。官方已经公布了风行游艇的预售价：12.19-15.49万元，实际售价可能还会更低，结合游艇表现出来的产品力，这个价格可以说非常有诚意，相信对于鱼与熊掌都想兼得的各位消费者而言，游艇会是一个更合适的选择。
