近日，欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩。本期参与碰撞测试的车型共有9款，包括全新宝马X5、奥迪全新Q3、现代全新胜达、捷豹I-PACE、标致全新508、沃尔沃全新S60/V60、Jeep全新牧马人和菲亚特Panda。
其中，最让人瞩目的是全新Jeep牧马人的成绩，在测试中，JEEP牧马人“荣获”一星的成绩，在测试车型中排在倒数第二。倒数第一则是菲亚特Panda，获得了0星的差评成绩。作为对比，另外7款车型均获得了五星成绩。
安全配置较低
根据测试报告的数据，JEEP牧马人得分低的原因主要有两点；一是因为缺乏主动安全配置，要知道E-NCAP的测试中对主动安全配置的测试早已成为必修课，而牧马人在安全辅助系统单项中仅获得32%的评分。
从牧马人的配置表中可以看出，虽然EBD（制动力分配）、EBA（制动力分配）、ESP（车身稳定控制系统）等基础配置比较齐全。但对于车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航等主动安全配置却完全忽视了，并且侧气囊不齐全、全系没有头部气囊和膝部气囊。
对人员的保护不周
二是对常规碰撞对人员保护不周。牧马人在正面碰撞（大叠角和小叠角），以及行人保护中对车内和车外人员的“照顾”都不尽人意（驾驶员保护评分50%、儿童保护评分69%、行人保护评分32%）。碰撞测试除了看车身的受损变形情况，对于车内外人员的保护更是重中之重。
车身设计有安全缺陷
牧马人的驾驶舱结构和车身结构在发生碰撞时也存在弱势，因其车头较短，发动机舱内的大件机器与驾驶员的距离十分有限。同时几乎直立的A柱又加近了该距离，因此在正面发生碰撞的同时就会减弱吸能的能力。
此外，为了照顾和延续其天下无敌的越野性能和通过性，新牧马人在保险杠、车架方面都做了相应的加强，看起来更结实，但也带来了新问题，因为本身它结构用料的坚固性就损失了一定的溃缩能力，因此遇到撞击时溃缩不足。
也就是说遇到撞击时，因为车身结构足够硬，受到的冲击大部分传递到了车内，对车内的驾驶员和乘客都造成了很大的伤害。即使车子表面看上去没什么事，但车内人员问题可就大了。
硬派越野大多成绩都不理想
牧马人的安全测试成绩不理想其实也是在情理之中的，因为“带大梁”的SUV向来在安全测试中就不讨喜。如福迪揽福、猎豹CS9、新猎豹CS6、哈弗H5等，在国内号称“五星批发部”的C-NCAP中都得不到5星。
而这一通病和上述提到的原因很很大关系，就是“该软的地方硬，该硬的地方软” 。由于底盘才是硬派越野的王牌，维持抗扭刚性依靠的是大梁，车身框架强度与承载式车身相近。
但在强度车身强度接近的情况下，非承载式车型大多偏重，在碰撞速度相同的情况下，碰撞能量必然会更大。特别是在偏置碰撞，由于受力不均，撞击力更集中。因此发生碰撞时，车辆会出现向一侧偏移，实际上并不比普通SUV安全。
菲亚特Panda惨获0星
菲亚特Panda只获得0星的原因是车型老旧，主被动安全配置无法满足更加严苛的最新版本E-NCAP测试要求，因此获得了较低的分数。从下图中可以看出，该车在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和安全辅助系统四方面的得分都较低。
其它参与测试车型成绩
除上述2款成绩较差的车型外，本批参与测试的其它7款车型均获得了五星成绩，包括全新宝马X5、奥迪全新Q3、现代全新胜达、捷豹I-PACE、标致全新508、沃尔沃全新S60/V60。
但其中，又有2款车型存在一些瑕疵，如全新X5的膝部气囊在前部偏置碰撞中的起爆动作不正确;而全新胜达的侧气帘在配备了全景天窗的车型上会被撕裂(目前在产的全新胜达已经修复该问题，而欧洲市场已售车辆后续也将被召回修复)。
其实，非承载式车身虽然对安全测试有影响，但并不能够成为牧马人1星表现的借口。同样带大梁的日产途达、福特撼路者等车型，在国内的C-NCAP测试中都获得了5星评价。归根结底还是JEEP牧马人在设计之初对于安全不够重视。
同时，这也侧面印证了一个争论已久的话题“越重越硬的车越安全”。事实上，真正定义安全的应该是“该硬的地方硬，该软的地方软”，能够在保护乘客的同时，保持车体不变形，这才是安全的标准。
