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李需要更多能真正打动潜在客户，触动资本，成为“硬门槛”的干货。
种种迹象表明，新势力三巨头之一的李正在拼命奔跑.
上个月的最后两周，这家一向略有不同的车企，发来了一系列有趣又有争议的内部信件和2020年全年财报。
看了上一条，我能深切感受到它的创始人李想的野心、自负和焦虑。毕竟，未来十年，无论成功与否，都将是李乃至他自己造车梦想登上高位的关键阶段。
好在从交出的阶段性业绩来看，毛利率持续为正，营收同比大幅上升，单季度实现盈利，交付保持稳定。可以说，已经出现了一些积极的信号。
就在近日，据业内知情人士透露，“目前，李正在筹建第二家工厂，地点极有可能是其公司总部所在地北京。”
随后，记者进行了多方求证，虽然最终的答案并不完全肯定，但种种迹象都指出，李似乎在近期有了新的战略布局。在北京建厂也不是不可能。
北京需要理想来竞争“新能源之都”
洗牌，淘汰，重组，复兴，向上。当下，以上五个字或许很好地描述了所有造车新势力长期以来的经历。
作为旁观者，我们也看到了拜腾和孙波的倒闭，见证了蔚来和小鹏在美国IPO后创造的资本奇迹。冲破雾霾之后，才渐渐发现，这个细分的格局开始越来越清晰，谁在炒钱，谁在实实在在造车，一目了然。
所以，当地方政府不再需要花费巨大的精力，重新审视和观察想要“下注”的新车质量时，紧密的合作也就随之而来。可供参考的是，上海引进“鲶鱼”特斯拉，并给予优惠政策建厂，从而激发了整个终端市场的活力。
合肥投资70亿给蔚来，在它最黑暗的时候伸出援手，最终名利双收。广州还出资40亿元帮助小鹏建设继肇庆工厂之后的第二个制造基地，双方继续深度合作。
这些一线城市对高品质新车的激烈争夺背后，无一例外都指向了试图把“新能源之都”的帽子扣在自己头上。好处更集中在风口效应、产业协同、拉动经济等方面。
然而，在这个过程中，北京作为其中之一，显然是落后的.
仔细观察可以发现，在其现有新能源车企的布局中，北汽新能源在市场格局迅速向C端转移后，出现了严重的“水土不服”。过去一年，销量同比下降80%以上。推出的独立新能源品牌ARCFOX，无论是产品竞争力还是终端音量，与几个新的头部力量相比都有着巨大的差距。
合资车企中，奔驰、现代等传统巨头仍处于“大象转身”的过渡阶段，并未表现出全电动化、放弃传统燃油板块的决心。目前大部分推出的车型还是以平衡双点的“油改电”为主。
缺乏真正有实力、有奉献精神的“新能源玩家”，成为北京最大的痛点。但它深知，在争夺“新能源之都”的过程中，绝不能缺席。
“携手”总部已经在此，并取得一定成绩和认可度的李，作为一张重要的“牌”完全留在自己的阵营里，似乎越来越有安全感，“投资建厂”就是更有力的信号和证明。
对于每个城市来说，除了手握重量级王牌，更是文化、产业、人力、经济的综合竞争。接下来，谁会拿“新能源之都”的头衔？相信时间最终会给出确切的答案。
增加后，走向纯电。
“未来十年，李将选择两条路线并行：1 .以城市纯电、远程发电为用户价值的增程电动平台(充电宝)；2.十分钟补充400kW超快充高压纯电动平台(超级充电器)，续航300-500km。我们所做的一切，都是从用户价值的角度，为免费出行提供能源解决方案，加速电动汽车的普及。”
在之前的内部信中，李想宣布将采用“增程纯电”两条腿并联方案。原因很简单。国家政策正在收紧对插电式和混合动力汽车的“照顾”。当纯电场的步伐越来越快时，小鹏甚至特斯拉应该尽快理想地“转换轨道”。
众所周知，基于这个背景，出现了一个有趣的插曲。北京时间3月23日，工信部公布了最新一批拟取消《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》型号的名单。
其中，拟取消的乘用车包括上市时间较长、主要以出行市场为主、技术相对老旧的车型，如比亚迪e5、比亚迪e3、北汽EU300、北汽EX400等。令人意外的是，上市仅不到两年的李ONE LXA6500SHEVM1也出现在榜单上。
一时间，业内迅速流传这款车型未来不会免征购置税的传言。对此，李官方微博回复称，“今天工信部发布了被注销的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》型号名单，其中李ONE中被注销的型号为LXA6500SHEVM1，已不再销售，因此在申报一年后被工信部自动注销。市售的李ONE的型号为LXA6500SHEVM2，在免税型号目录中不受影响。”
仔细了解后得知，其实大部分车企在申报产品信息时，都会同时申报多个版本。最终，如果12个月内没有量产车型上市，将被取消购置税补贴资格，与目前在售车型无关。
即便如此，李在“乌龙”事件后做出回应，其在资本市场的表现仍有波动。盘中股价一度下跌约4%，但截至美国东部时间3月23日收盘，最终收于26.370美元，跌幅1.68%，总市值回落至238.55亿美元。
然而，自其在美国IPO以来，理想股价始终无法超越处于同一梯队的蔚来和小鹏。最主要的原因在于，投资者因为坚持定增方案的技术路线，看不到更广阔的前景和增长空间。
抛开上述误解，更早之前，上海市政府宣布从2023年起正式取消插电式和混合动力汽车免费车牌。而“魔都”作为李ONE目前非常倚重的次区域市场，此消息一出无疑非常不利。
同时根据网络流出的后续产品规划，继李ONE之后，是一款代号为X01的新车，车长5180mm，轴距3100mm。它的定位是大型六座SUV，竞争产品是标准的奔驰GLS。这款车的售价可能是39.98万元，所以会继续走增程的技术路线。
此外，根据天齐股份发布的公告，公司确认中标重庆李有限公司常州分公司“X01总装线”X项目，中标金额为人民币1.6亿元，交货日期为2022年3月30日。
在发布全年财报后的电话会议上，李想本人透露，公司目前正在改造常州工厂，以适应2022年投放市场的全新全尺寸SUV (X01)的生产。并且公司已经开始加快成立上海R&D中心
这不禁让人猜测，如果真如知情人士所说，李在京工厂未来真的能够落地，是否会主要负责旗下纯电动汽车的R&D和制造，而常州工厂将继续承担增程式汽车的“孵化”工作？
最后，相对于很多未知，可以肯定的是，由于生存环境的日益恶化，李想本人也已经深刻意识到要加快“增程后开纯电”的进程。从上述计划和信号来看，可以称得上比较清晰了。
更适合“干货”
平心而论，在我心目中，横向比较只有蔚来、小鹏、理想三家车企，后者肯定是最聪明的一家。而这种聪明，更多时候体现的是一种“精明”，或者说是“商人思维”。
回顾过去，同样是在美国上市，理想可能是“最小”成本的存在。同样位于终端，需要推出真正的主销模式。蔚来选择冲击BBA导演长期占据的高端市场，用服务、换电等“标签”撕裂差距。
小鹏更是坦诚直率，直接“硬邦邦”特斯拉，不仅产品定位趋同，还尝试使用全车智能自动驾驶辅助系统。后者已经建立了“护城河”板块，抢占了固有份额。
另一方面，理想是避开一切锋芒，甚至放弃直接进入纯电电路的机会，推出李ONE这种有争议的产品。不久前刚刚创下新势力最快突破交付4万辆的纪录。
至于能走出圈子的原因，高性价比、越级功能配置、更实用的内部空间、精准的用户定位甚至线下门店的超强执行力都成为了关键。与蔚来李斌相比，李想更像一个严格的产品经理。
比起过程，他可能更注重结果，也因为这种性格，他很快就取得了成功。然而，凡事有利有弊。必须承认，2020年与这家车企相关的负面事件从未平息。
其中印象最深的一定是李一次次断轴，拒不承认，最后被迫召回的尴尬事件。产品有出厂设计缺陷，却被“硬断”成主动升级的扭曲方式。横向对比蔚来ES6和小鹏P7，李ONE的性价比优势确实突出，整车毛利率控制的也不错，但总感觉失去了“相对照顾”。
作为第一款，给潜在用户这样的印象，其实对后续的创新是不利的。好在今年有消息称，李ONE会对现有痛点进行改变和升级，更像是弥补错误。
“未来还是主要面对家庭用户，价格集中在15-50万元区间，品牌定位豪华智能电动车。并提供更丰富的智能电动汽车，包括第二代增程式电动X平台的多款产品、高压纯电动鲸鱼平台的多款产品和高压纯电动鲨鱼平台的多款产品。现阶段，李最重要的战略目标是到2025年占有20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。”
上面的回答还是李想内部信中的一段话，从中仍能明显感受到他对公司产品层面和交付层面的规划和野心。不可否认，自品牌建立以来，依靠一些人所描述的“小聪明”，李迅速在这个行业站稳了脚跟。
但接下来，如果时间轴被无限拉长，在接下来的发展中，仅靠这种方式将不足以一直支撑下去。而李则需要更多真正能打动潜在客户、能打动资本、能成为“硬门槛”的干货。
毕竟没有人愿意看到“理想很丰满，现实很骨感”在这样一个已经成为中国新势力头部梯队的成员身上应验…
