试驾后记：为了把最准确的信息传达给大家，我特意放慢了节奏，在和M760Li有了亲密关系后，修了照片，试了其他车型，过了一两天才开始写这个首测。想一个近乎停水的心态来纪念那段刻骨铭心的记忆。
图腾中的图腾
7系是宝马的图腾，每一代7系都会从图腾中升华出更多具体的车型来诠释宝马对顶级的定义。暮色黄昏，年复一年，不变的是以7系为载体，变的是主线和剧情。
E38——L7
e 66——氢7
F01——High高安全性
G11——M760Li
简单的对应，我们读出了隐藏的信息，看到了图腾中的图腾，仿佛抓住了宝马的心灵，与时间通了电。E38时代，7系的名头还不足以和S级抗衡，L7的存在就是为了证明宝马可以和S级一样豪华；E66时代，宝马意识到豪华大气难以企及，需要与科技感齐头并进才能事半功倍。7系销量超越S级，始于那一叠绝望的科技装备；F1时代，经历了后班戈时代的动荡，大家都迷失了方向。他们一方面要继承，一方面要发展，却不知道从何下手。在7系低迷的今天，车型形象与奔驰S级几乎不可同日而语。但这有什么关系呢？从头再来是件大事。随着宝马看家运动和标准M，螺旋开始上升。
我们不怀疑BIGBANG的能量释放，但我们一遍又一遍地想知道是谁触发了这个过程。我们不怀疑第七季能走出低谷，但我们总在想下一个班戈什么时候出现。
其实我很贵的。
7不尽如人意，起源在于外形设计。如果有小道消息说5系对宝马的意义大于7系，我会相信。家族式，明明踩着7系的肩膀成就5系，尤其是中国特供李版。有时候开车的时候从后视镜里看到一辆天使眼的宽大宝马，眼前就飘着一个问号。是7系还是5系？如果是普通消费者，恐怕真的需要从尾标中寻求答案了。
奔驰和宝马都在用娃娃。为什么感知会有这么大的差异？请宝马7系设计师出来背个锅。一套先进的设计语言让E级看起来和S级一样星光熠熠。另一方面，5系上一套合适的款式，确实让7系看起来不那么贵。开着M760Li在广州的大街小巷，好像只有我知道这是一辆200多万的车(类似730Li M的运动套装真的不是很贵)。看到前面各种车插队，真想摇下车窗喊一声，看看能不能看到V12的标志。我的车很贵。
V12的含义
对，没错，就是V12。
六又五分之三T双涡轮增压发动机，参数448kW，800Nm，对于宝马7系来说是一款奢侈品。宝马最强V12给这款M760Li带来了什么？
源源不断的动力？V12带来前所未有的体验。一辆D级车要绑上“修身西装”，哪怕它体内的力量很大。这款N74B66发动机，在舒适模式下，甚至有些温吞；ZF的8AT变速箱对你脚底的细微动作也无动于衷，看起来很孤立。
淡泊慵懒也是一种享受。从普通车来说，不降档变速箱，单纯依靠发动机的能力，你是无法轻易感受到提速的快感的。这种快感类似于挤泡泡膜的轻松一击，类似于往蚂蚁洞里倒水的降维。
“先定一个可以实现的小目标吧。比如我先给它赚一亿。”王健林的轻而易举，成了普通人眼中的笑话。其实王健林没毛病，普通人也没毛病。这两类人之间的阶级太多了。如果每升或者每两个缸的排量构成一个档次差，就可以算出你的车和M760Li的差别。
如果深踩油门或者直接切入运动模式，整车的性格会急剧分裂。眨眼间，M760Li脱下了得体的西装，扯掉了紧身的衬衫，露出了凶狠的肌肉。相比0-100km/h加速，M760Li的眩晕和回血感没有奥迪RS7那么直接，六升和五分之三升排量的恐怖之处在于，120km/h之后，有源源不断的动力冲出。从120km/h到150km/h，弹指一挥间。和开着阿尔法罗密欧想和所有人做的感觉不一样。V12给了M760Li一种气度。就像拿着一张余额十几亿的借记卡逛各个商店。爱谁就爱谁。
你到底把后卸放在哪里？
旗舰D级车和M性能放在一起，总有一种违和感。我就想知道M760Li侧重的是驾驶位还是老板位？如果我说这款车前后体验完全不一样，会不会让人觉得太神秘了？
魔毯智能悬浮真的可以非常直白的表达玄学。一键放下老板座，轻轻脱鞋，双脚放在前排，打开座椅按摩。很舒服。走在城市道路上，悬架对凹凸不平的路面处理得相当得体，细微的震动基本都过滤干净了。275/35 R20的超大普利司通田波S001不能让高档底盘显馅。最征服人的是减速带。后轮似乎踏得很轻，传上来的只是一种柔软的路感。横向对比，与雷克萨斯LS相比，M760Li的后排舒适性一点也不逊色。此时，当你坐在后排盯着前排座位时，椅背的“初级”抖动基本不会停止，路感会跟着驾驶座走。
如果一辆车以B柱为界，喊出前后排两种悬挂体验，把工程师的头脑升华为一种状态，也不为过。包括声音，舒适之下的安静和运动之下的华丽形成了鲜明的对比，所以我想这样回答开篇的问题。舒适性和驾驶感对于M760Li来说同样重要，就像小学仅有的两门主课，——语文和——数学。谁也不能侵占谁的课堂时间。(一般舒适和运动的分量更像是主课和体育课。共同倾向：同学，你的体育老师今天有事。这堂课来说说昨天的试卷)。
别再去上美术课了，好吗？
和人谈宝马，如果只谈动力和操控，显然不够透彻。你必须朝着吐槽室内设计的方向发展，才能讨人喜欢。
在这里，我要明确一条线。吐槽7系内饰设计还好，但是吐槽7系内饰不高级。我举手反对。无论是用料还是做工，7系的车都经得起推敲。仔细看的话，后座的ISO FIX接口是用皮革和拉链包裹的；座椅调节旋钮上有热控开关，音响控制区有按键(轻轻一触，中控屏幕就会动画)。这些第一眼不容易发现，实际体验很好的小惊喜，正是宝马式、理工式高级感的体现。
其实如果从宝马和理工科的角度来解读这个品牌的内饰设计，就会有一种“取心不取肾”的理解。类似现款7系的内饰布局，宝马已经沿用多年。之所以不改，是因为只跟了两个字，很好用。中控台从上到下间隔排列着屏幕、空调、音响、多媒体控制区。按键的布局和使用逻辑都很清晰，让你开车的时候分心是因为不容易盲目操作？不存在。不要小看“宝马风格”对汽车设计的影响。类比目前阿特兹、雅阁等以工程思维为主的车型，你会发现其中的关联。只是这些简单的想法很难引起消费者的共鸣。
写到这里，基本表达了M760Li的感受。对于这个价位的机型，我基本没有什么导购意见。如果你知道宝马，知道中期改款可能消失的V12，知道如何赚到200多万，你自然不会吝啬，分分钟冲向这个图腾里的图腾。我知道宝马，V12，中期改款可能会消失，不知道怎么赚200多万。自然我会说宝马德智体全面发展很全面，不要再去上设计师的美术课了好吗？
