是LC雷克萨斯产品阵容中的佼佼者，也是该品牌在豪华房车领域的第一个重要竞争对手。可以和宝马6系轿跑，奔驰S级轿跑，捷豹F，阿斯顿马丁相提并论。有利。
LC系列比雷克萨斯的其他高性能轿跑RC F更长、更宽、更低。LC系列包括V8动力的LC 500和3.5L V6油电混合动力的LC 500h，这两款车的售价都是19万美元加上道路费用。在这个细分市场中，定价结构使LC高于宝马6系和捷豹F-Type的V6变体，但低于Merc S级coupe和阿斯顿马丁Vantage。
雷克萨斯表示，许多制造LFA超级跑车的Takumi(工艺大师)和熟练工人已经转向LC项目。他们复杂的方法不仅改善了配件和表面的复杂细节，还改善了汽车的驾驶和性能。
新的GA-L(全球建筑-豪华)平台对新LC的动态性能至关重要。可以保持LF-LC定义的低车顶和引擎盖线条，同时实现低重心和高刚体。LC被认为是有史以来最抗扭的雷克萨斯，包括LFA。
LC的结构采用了LFA使用的先进材料和制造技术(包括超高强度钢、铝和碳纤维增强塑料)，以确保强度、重量轻和前后重量平衡的最佳组合。
LC 500气门盖下的高速5.0升V8，有直喷和“令人兴奋的排气声”。与全球首款用于高级轿车的10速直列自动变速器相匹配，在7100转/分时可提供351kW的最大功率，在4800转/分时可提供540Nm的峰值扭矩。燃油经济性11.6L/100km。
混合动力LC 500h的348Nm 3.5 V6汽油发动机、300Nm电动发电机和小巧轻便的锂离子电池可提供264kW的综合输出，这是雷克萨斯的首款同类产品。综合循环燃油经济性只有6.7L/100km。
雷克萨斯澳大利亚公司首席执行官彼得麦格雷戈(Peter McGregor)表示，新版LC使雷克萨斯成为一个豪华的生活方式品牌，致力于打造具有令人激动、令人兴奋的设计和令人兴奋的性能的汽车。
麦格雷戈老师说，“LC证明了雷克萨斯拥有自由和自信，敢于依靠其基于大师级工艺的尖端设计和现代豪华方法。”
他说，“V8通过提供客户期望的加速度、响应性和高输出，补充了coupe底盘的微调质量。”
“LC 500h将以更高的性能、更高的响应性、更高水平的动力性能和驾驶乐趣，改变人们对混合动力汽车的认知。”
两款LC车型的配置相同，具有标准功能，包括全LED照明、玻璃全景车顶、平齐式门把手、彩色平视显示器、两区气候控制、新型自适应可变多连杆前后运动悬架和21英寸锻造铝合金轮毂、带卸压功能的米其林Pilot超级运动轮胎。
业主将会发现LC内饰是同类中最好、最豪华的。它配备了半苯胺皮革装饰内饰、LFA风格的单仪表盘和8英寸多信息显示屏、加热和通风前排座椅(具有12向电动调节和记忆功能)、运动踏板、镁合金拨片换挡杆、六种驾驶模式和不锈钢踏板。
LC首次推出了最新的雷克萨斯音频和多媒体系统，配有10.3英寸显示屏、增强的语音识别、SUNA实时交通卫星导航、雷克萨斯Enform连接的移动性以及兼容的智能手机Siri Eyes Free和Miracast。
专家们开发了一个定制的马克列文森高级音响系统，他们测量了整个机舱的声音频率，以确定918瓦系统的13个扬声器的确切位置。
作为一项补充措施，主动噪音控制系统通过使用扬声器发出的反向声音来检测进入车辆的发动机声音，并消除一些频率，从而使车厢静音。
与所有雷克萨斯车辆一样，LC的座椅采用先进的建造技术精心设计，以实现最佳的支撑和压力分散。雷克萨斯声称，它们是在两年内通过50个详细的测试周期开发出来的。
Takumi工匠设计了方向盘的理想握柄，直径为365mm(雷克萨斯系列中最小的握柄)。变速杆还受益于Takumi开发的in-seam技术，金属表面略微凹陷，缝纫余量达到令人难以置信的2mm。
每个LC还配备了雷克萨斯安全系统，具有自适应巡航控制系统，预碰撞安全系统，车道保持辅助系统，摇摆警告和自动远光灯，以及盲点监视器，后交叉交通警告，倒车摄像头，八个安全气囊和胎压监视器。
其他先进技术包括集成稳定性和牵引力控制、防滑制动、电动助力转向和其他系统的集成车辆动态管理。
雷克萨斯开发了一种新的四点弹起式发动机罩，以保持圆滑和运动的发动机罩轮廓，同时在发生碰撞时提供更好的行人保护。
想要增加性能重点的客户可以选择价格为15000美元的增强套件，该套件采用了雷克萨斯动态处理技术，并结合了四轮转向和可变传动比转向技术。
该套件包括一个主动后扰流板，它以80公里/小时的速度自动展开，以管理性能驾驶过程中的气流，碳纤维车顶(而不是玻璃车顶)，皮革饰件和Alcantara饰件的组合，带有10向动力调节的运动型前排座椅和碳纤维防摩擦板。LC 500h还获得了限滑差速器，这是V8 LC 500的标准配置。
新款2018款雷克萨斯LC 500和LC 500h现可从当地经销商处购买。
