到2013年9月，高尔夫汽车在欧洲的销量已经超过34万辆，牢牢占据欧洲汽车销量榜首。不仅消费者追捧，汽车媒体人也爱不释手。在接连获得2013年世界汽车大奖和2013年欧洲年度汽车大奖后，就连一向护犊的日本媒体也将日本2013年度汽车大奖颁给了高尔夫7。
是什么魅力让高尔夫7如此受追捧？国产高尔夫7还能保持同样的品质吗？扭力悬架对车辆操控性和舒适性有什么影响？今天我们就通过细致的体验和专业的测试来寻找答案。在进入详细评测之前，我们先来快速看一下关于高尔夫7的几个问题。
新平台能带来什么好处？这要从理解两个平台的区别开始。总的来说，PQ35平台是一个只能生产开发紧凑型车(轿车、SUV、MPV等)的平台。)，而MQB平台可以生产和开发小型车、紧凑型车和中型车(卧式发动机车型)。
更广泛的衍生意味着更多的备件可以共享。据官方介绍，来自MQB同一模块平台的产品可以共享相同规格的发动机、变速箱、空调等总成，共享比例约为整车零部件的60%，从而大大节省了新车的开发成本。
2.新设计：继承与创新的博弈
对于大众和高尔夫来说，设计往往非常注重品牌识别和传统元素的保留。这就给设计师造成了很大的难度，不仅要让它看起来新颖美观，还要把“大众脸”、“高尔夫元素”等必要的内容记在心里。
相比6代，高尔夫的线条更加硬朗犀利，同时车身细节比例也调整了不少。比如降低车身，增加车宽，可以让高尔夫7看起来更有动感。与6代相比，车辆的内饰增加了更多的设计感。不对称设计的引入，钢琴烤漆的加入，都是为了给人新鲜感和档次感。
3.新动力：EA211高功率版性能出色。
所有高尔夫系统都将搭载EA211发动机，其中1.6L发动机和1.4T低功率发动机的参数相比现款略有提升，而我们拿到的EA211高功率车型最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，相比现款的131马力和220牛米有了很大提升。
高尔夫7 1.4T高功率版的0-100 km/h加速时间实测仅为8.20秒，成绩已经可以媲美搭载1.6T发动机的遄达和英朗，比6代的9.22秒提高了一秒，在同级中处于领先水平。
4.新悬挂：后扭力梁悬挂再次成为热点。
国产高尔夫7一出，后悬挂的改动再次成为众矢之的。首先可以肯定的是，这确实是降低成本的做法，与节省空间无关，因为高尔夫7无论是配备扭力梁悬挂版还是多连杆悬挂版，乘坐空间都是完全一样的。
真正让人难受的是，1.4T大功率版也不能幸免。要知道，在德国，这个版本是货真价实的多连杆。好在从实际驾驶感受来看，高尔夫7在运动性上不降反升，更紧密的悬挂在过弯时比第六代有更强的韧性，但舒适性却减弱了不少，尤其是后排乘坐时，震动的感觉非常明显。
5.新配置：电子手刹、自动驻车、发动机启停、自适应巡航树立新标杆。
高尔夫7标配电子手刹和AUTOHOLD自动驻车系统。无论在配置单上还是在使用上，都有一种优于同级对手的感觉。但在实际使用中，发动机同时启停和自动驻车确实会影响一些舒适性。这将在后面的配置部分讨论。来，先卖一把锁。
发动机启停和自适应巡航都属于高升程的配置，无论是出现在高配车型上还是选装配置。目前厂家还没有明确表示出来。启停没什么好说的，但新版自适应巡航系统让人眼前一亮，基本实现了“团队跟随功能”。你不仅可以在遇到红灯的时候跟着前车走，还可以在重新起步的时候继续跟着前车走。
以下是高尔夫7 1.4T旗舰版的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
