图片：长城汽车官方提供
国内销量强劲，海外疫情影响初显。
随着疫情得到控制，3月份车市整体回暖迹象明显。乘联会最新数据显示，3月份，中国狭义乘用车销量达104.5万辆，环比增长317.5%。长城汽车环比增长671%，达到54，106辆，这与之前一系列有效的抗疫措施密不可分。
据了解，2月18日，长城汽车保定、徐水、天津整车生产基地开始复产，重庆整车基地也于2月22日小批量复产，逐步恢复正常水平。在营销方面，长城汽车不仅迅速推出线上线下多元化营销措施，满足用户在疫情期间看车、买车的需求，还在第一时间推出多项扶持政策，帮助经销商渡过难关，快速恢复运营。这些都为公司3月份销售的快速回升做了铺垫。
图：长城汽车厂车间
国内销量相对飙升，海外销量受全球疫情蔓延影响略显疲软。数据显示，长城汽车3月份海外销量达到5942辆，虽然实现了98%的环比增长，但同比仅微增0.39%。公开资料显示，长城汽车是最早走出国门的中国汽车企业之一。1998年已实现出口。目前已完成俄罗斯、南非、澳大利亚、厄瓜多尔、智利、马来西亚等60多个国家和地区的市场布局，海外网络总数超过400个。2019年，海外业务实现营业收入55.22亿元，同比增长66.61%。如今海外疫情持续恶化，消费者的购买意愿和购买力下降，势必对长城2020年的海外销量和全球战略扩张造成很大影响。
图为：长城汽车图拉工厂
然而，面对2020年诸多不确定因素，我们可以看到长城汽车仍在危中寻找机遇，继续扩大全球布局：2月5日，携旗下哈弗品牌和长城EV亮相德里国际车展，正式宣布进军印度市场；2月17日，与通用汽车公司签署了收购泰国罗勇工厂的协议。此前，它已与通用汽车签署协议，收购印度塔里甘的工厂。至此，长城汽车已形成遍布全球的“115”生产布局，助力全球化战略进一步推进。
SUV/皮卡的品牌溢价能力持续上升。
对于所有车企来说，这次疫情既是危机，也是考验。在诸多不利因素的影响下，长城汽车各品牌都能在短时间内实现大幅反弹，足以证明其抗风险能力和经营能力。
从各大品牌3月份的销量数据来看，哈弗品牌依然是长城汽车的主力。当月交出40337份成绩单，环比增长464%，一季度累计销量达106205辆。其中，“国民神车”哈弗H6当月销售新车20319辆，环比上涨301%，一季度销售51804辆。
图为：新哈弗H6 3亿纪念版
长城皮卡在3月份也取得了亮眼的表现。数据显示，3月份，长城皮卡销量为15354辆，环比上涨622%。长城枪、冯军7、冯军5三款车型再次包揽皮卡市场前三。一季度累计销量突破3万辆，出口同比增长33%。近日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中提到“取消皮卡进城限制”，对于长城皮卡未来的业务增长无疑是一个利好消息。
图为：长城枪
长城汽车SUV和皮卡的大幅增长和前景看好的背后，一个核心因素是长城汽车“产品力”和“品牌力”的不断提升。近年来，长城汽车在R&D的“精准投资”收获丰厚，产品结构不断向高科技、高价值方向转型升级。据了解，目前长城汽车新能源高效燃油动力产品销量占比69%，超45%的热销车型搭载L2级自动驾驶技术，位居中国品牌之首。随着科技含量的不断提高，长城汽车的品牌力也在不断增强。一季度长城汽车10万元以下车型销量占比66%，品牌溢价能力持续上升。作为国内第一个突破30万市场份额的豪华品牌，WEY品牌平均售价超过16万元，与合资品牌形成直接竞争。今年第一季度，WEY品牌共售出9901辆新车。虽然量还是不是很大，但是相比去年一千多辆的月销量还是有一定进步的。但随着合资品牌价格的不断下降和市场竞争的加剧，WEY保持价格优势，进一步提升产品力成为品牌向上发展的关键。
总的来说，长城汽车在向好的方向发展。但鉴于疫情的影响，长城汽车近期表现出务实灵活的一面，将2020年的销量目标从111万辆下调至102万辆；净利润预计从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。至此，长城汽车也成为首家下调今年全年销售目标和盈利预期的上市车企。
