今天，在2019年东京车展上，马自达展示了一款极其重要的产品，全电动马自达MX-30跨界车。
马自达是一项有趣的研究，尤其是在替代动力汽车的生产方面，或者更具体地说，在动力系统的选择方面，因为他们还没有真正生产出任何面向大众消费的替代动力汽车。还有今年终于到来的CX-5发动机——终于到来的柴油动力SKYACTIV-D版，但这和那种发射放大玻璃直接针对柴油车是一样的，是仅次于大众、Ram等一些公司的缺点。
现在，在柴油CX-5发射后不到一年，马自达已经将重点从CX-5转移到MX-30，今天在东京向世界发射。这是一辆全电动汽车。订单已开，明年初开始发货。
关于该品牌首款量产电动车的动力，我们所知道的是，它配备了35.5千瓦时的锂离子电池组，并将采用全轮驱动，而不是全轮驱动。我们还不知道官方的里程数字——即使马自达知道，他们也只是暂时说它的里程将为200公里，这意味着它更倾向于城市汽车领域——200公里不完全是公路旅行的领域。不过确实支持3级快充，所以如果车主真的想用更长的驱动，这里就有些麻烦了。
外部
但是，当你考虑到风格的时候，“城市车”这个词就变得有点模糊了。市区的车一般都是小逃亡者，而MX-30差不多是CX-5的大小，是中小分频器，看你跟谁说话了。
然而，它得到的是自由式车门——打开时前部与后部相对——这是RX-8跑车上的第一款产品，我认为它将把MX-30带回更紧凑的跨界领域。车门是一个很好的造型补充，因为否则，MX-30看起来更像当前马自达家族的其他成员，而不是你认为的未来主义全电动汽车。
EV带来的最大变化之一就是更小的格栅，因为EV电机不是传统的冷却器，而是由大型散热器冷却，电池组需要最大的冷却能力。这是在MX-30中通过电池周围的冷却管完成的。
里面的
我感觉在那里，所有东西的风格都让人感觉很通风(演示文稿中充满了“呼吸新鲜空气”和“头脑清晰”的短语)，这是通过悬浮的中控台和触摸激活的HVAC控制来实现的，并显示在7英寸的触摸屏上。或者，如果你想使用更传统的交互形式，你可以在显示屏周围安装按钮。马自达还设计了座椅，以确保座椅位置能够为驾驶员提供最佳视野。
改善内部空间和舒适性的其他努力包括在货物地板下放置一个存储区域——当你有前轮驱动平台并且不需要后轮轴上的驱动部件时，这是可能的——以及具有特殊形状的侧窗和后窗，以帮助为驾驶员和乘客提供最佳视野。
内饰是一回事，但如果你真的想保证所有乘客全程都感觉舒适，那么你还需要良好的操控特性。
对于MX-30，一部分是关于使用G矢量控制Control Plus技术，利用EV电机的扭矩。比如车辆右转时，重量总是向车的左侧转移；这只是物理学。G-CGC Plus的工作是从前面进行的，以帮助更平稳地转移重量。其他马自达汽车以前使用过这项技术，但由于电机提供瞬时扭矩，马自达汽车必须确保进一步消除这种影响。
我们必须等到明年才能获得更多关于价格和规格的信息，但正如之前提到的：如果全电动马自达CUV让你喜欢，那么订单已经打开。
