以我熟悉的北京为例。北京整个面积约16427平方公里，东西宽160公里，南北长176公里。我们通常理解的市区基本上是指五环以内的区域，周长99公里，南北东西最长距离约30公里。根据腾势官方数据，综合工况下行驶里程为253公里(60公里/小时，恒定续航里程300公里)。由此计算，对于一般用户来说，这款电动车已经不能仅仅作为两点到一线的交通工具。同城可以有更多的业余活动和聚会。250多公里大致相当于普通家用车半箱油的水平。如果用这种思维，半箱油也没什么好担心的。这到底是真是假？这个测试会为你解答。
腾势根据配置差异分为两款，分别是售价36.9万元的时尚版和39.9万元的尊贵版。目前，腾势已被列入国家电动汽车目录。一是可以享受免征购置税的优惠待遇。其次，还可以享受国家补贴(5.4万元/台)和地方补贴。
从我们统计的11个城市来看，综合补贴价格基本在10万元左右，补贴后实际车价在26-29万元。坦白说，价格不低，工薪阶层购买起来其实相对困难，这也是目前暴涨的销量没有上去的主要原因。
电动汽车可以享受哪些地方政策倾斜？
对于国人来说，纯电动汽车还是一个比较新鲜的事物，在国内刚刚开始大力推广。处于起步阶段的电动汽车在日常使用中确实存在诸多不便，但为了发展和正确引导市场，很多地方政府都给予了电动汽车一定的政策倾斜。比如很多限号城市电动车单独摇号，中签率极高；有的城市电动车不用交过路费和过桥费；有些城市电动车不受尾号限行的控制，等等。目前电动车在日常出行中也有一些优惠，作为城市用车更合适。
续航怎么样？
腾势搭载了容量为47.5kWh的电池组，电机功率为117马力，最大扭矩为290牛米。官方标称等速续航里程为60 km/h，即最大续航里程300 km，综合续航里程253 km。如果想下班后预约，续航里程是必要的保障之一。先说里程。
我对这辆纯电动汽车进行了近一周的测试，每天都把它作为出行的代步工具，试图恢复正常的用车环境。首先我验证了腾势的综合续航里程。测试续航里程的三天，都是在城市道路上行驶，路况比较拥堵，刚好适合电动车。在充满电的状态下，行车电脑显示续航里程为270公里，在走走停停的路上耗电量略有下降。
恰好那几天天气多变，三天三次气温在11-30度之间波动，所以车上两个人，空调和暖风都没用多久，只是断断续续的开着，降温，暖机，前挡风玻璃除雾，后视镜和后挡风玻璃加热，最后开了208.7公里。行车电脑显示，剩下的两格电还能行驶24公里。综合来看，间歇性使用空调，一直使用收音机的情况下，充满电的里程在230公里左右。
用电感受
电行车电脑显示续航里程270公里。空调一开，续航里程马上减少20公里，空调一关，续航里程就上升了。同样，选择运动模式后续航里程会减少20公里，所以如果想保证续航能力，就尽量少开空调，包括鼓风机。在心理学方面，
这一周，我感觉自己养成了几个非常好的习惯。首先，我的驾驶风格非常好。因为我知道合理的驾驶方式可以对续航里程有正向的促进作用，所以基本上没有急加速等不必要的不良驾驶习惯。另外，有了路线规划，就不会盲目绕道，也会提前预测续航里程是否能达到。不管怎样，事先有个计划总是好的。
以下是腾势纯电动车尊享版的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
