荣威350对比翼神/伊兰特
如果要把这三辆车一一归类为古代交通工具的话，伊兰特伊兰特无疑会成为皇帝微服私访的马车。伊兰特伊兰特在外观上比较低调。总的来说，你似乎找不到它的闪光点和缺点，只是觉得外在的一切完全在意料之中。圆滑的曲线仿佛平滑了整车的棱角，也正是因为这种中庸的外观，造就了它神奇的市场销量。至于全新的荣威350D，是最适合拜访的车，洒脱，商务的外观完全符合社交礼仪的需求。显然，350D更好地利用了线条与不规则形状的完美结合，在不经意间营造出大气之美。
从荣威750开始，550乃至现在的350都在尽力设计更适合消费者的造型。它继750之后的华丽转身，势必会在A级车市场再次掀起波澜。就这样，蓝瑟翼神世音自然成了皇帝外出打猎的战马，铁灰色的车漆依然掩盖不了犀利的眼神，咆哮的血盆大口足以吓跑不少鸟兽。动感的造型吸引了人们的眼球，却缩小了它的受众范围。可见，过于偏激不是好事。
与其纠结于面子的问题，不如想想如何善待自己。虽然厂商来中国后都热衷于“L”车型，但这三款车的内部空间其实都能装进我们的平均身材。但对于A级车来说，哪怕是稍微拥挤一点的车内空间，也能成为这款车型最具性价比的优势。在这一点上，荣威350D已经很成功了。和伊兰特一样的轴距长度在后排腿部空间多了7cm，膝盖到前排座椅靠背的距离也从两拳增加到了两拳半。显然，被挤压的空间可以创造一种愉快的气氛。
悦动内部宽度以微弱优势击败其他竞争对手。相信在生活节奏快，办公空间狭小的情况下，白领们往往希望在回家的路上得到一个更宽敞舒适的空间，来缓解一天工作的疲劳。悦动在空间的设计上做了很多努力，不仅解放了驾驶者腿部的空间，也让整个身体更容易左右移动。以运动为卖点，厂商可能更注重紧凑的驾驶风格，所以相比前两款车的车内空间，翼神吃亏不少，整体空间比对手更有压迫感。在专注驾驶的过程中，所有你想了解的信息和功能都在手边，这是一件好事。
当然，对于一款以驾驶为主要意图设计的车来说，翼神还是可以满足日常需求的，但是行李厢的容积是致命的。从尾部造型来看，我以为后车厢的容积会有一个不错的尺寸。但是内外看起来都很大很深，实际可用的尺寸却被车架厚实的轮拱所占据。对于实用的家用车来说，在携带立方体物体时，我们只能期待它是否能放在后座上。
在“老三样”上，你根本不会用“这车开得好”来评价这些车，甚至不会用和操控性有关的词汇来形容，因为对于那个时代和条件来说，车只是成为了人们的代步工具。如今驾驶体验已经成为衡量一辆车好坏的重要评价指标之一，但我还是在伊兰特身上发现了一个“老三样”的影子：拉油门，油门踏板和油门之间只有一根拉线控制油门的响应，这在一定程度上影响了伊兰特对加速度的线性控制，导致整个提速过程感觉很奇怪。轻踩油门，会让人在从静止状态移动的瞬间，产生一种大马力汽车的错觉。然后一旦提速，“肉”就活了，油门踩得不轻。你只能听到发动机疯狂的轰鸣，速度却没有任何提高。当然，这一切都要“归功于”1.6升123马力的-CVVT发动机。155 Nm的数据其实还过得去，但是四速自动变速箱在激烈的行驶过程中总是不愿意配合现在油门的响应。
相比悦动的硬刹车，发动机的性能甚至不值一提。路程这么短，我一直怀疑是不是脚垫的问题。与其他汽车相比，我需要更长的时间来开始使用这个制动系统。太短的行程导致制动效果相当敏捷。当然，别人只看到我一直点头，不过还好，车里只有我一个人。舒适的悬挂和灵活的转向只能让我在苦难中找到乐趣。
蓝瑟一申车灯
当你从伊兰特下来，坐上荣威350D，你会发现它的刹车风格与伊兰特大相径庭。等你习惯了伊兰特的刹车脚感之后，再用这样的力度去踩荣威350D的刹车，你会发现车还在以刹车前的速度前进。很显然，荣威350D的前段空出来的空间是相当大的。一旦发现速度没有变化，加大刹车力度，350D立刻大力刹车。不过你习惯一段时间后，荣威的刹车还是能给你相当不错的脚感。1.5升VCT发动机无论是数据还是实际表现都不如人意，但在燃油经济性上却有着出色的表现。在几天的测试中，燃油量指示灯总是缓慢下降。虽然用的是四速自动变速箱，但是和这台发动机匹配的相当默契，换挡的平顺出乎我的意料。无论你用什么样的速度来使变速器升档和降档，它的挫折感总是保持在一个理想的水平。当然，紧帧响应也是我喜欢的风格，让你感受不到过栏时那种松散的悬浮反馈。
悦动车灯
驾驶性能方面，只有翼神最满意。1.8升MIVEC全铝发动机的性能在这次对比中毫无悬念。CVT变速箱的标配让翼神丝滑，但这样的配置并不能体现一辆跑车的本来基因。或许一个略带挫败感的换挡冲击就能激起我真正的驾驶激情。好在变速箱手动模式可以用转速模拟六个手动挡，可以弥补没有手动挡的遗憾。由于采用了副车架，翼神的路感和稳定性相比对手有了明显的提升。当然，在极限驾驶情况下，悬架支撑的不足是有所体现的，但相比荣威350D和伊兰特的极限，翼神还是高出不少。
荣威350车灯
从时间上看，荣威350D的内饰应该更现代一些，事实也确实如此。当你遮住方向盘的标志，就能很快分辨出韩系和日系车的内饰差异，而荣威350D的内饰风格更能让你想起扎实的德系做工。的确，无论从仪表盘、中控、按键做工，都非常细致。按键的行程和反馈使得操作非常流畅。作为三款车中唯一配备液晶的车型，荣威350D并不偷懒。不仅配备了高分辨率的液晶屏，还将人性化的GPS软件和倒车影像载入其中，让整车的性价比提升了一个档次。伊兰特上市时间最早，但是内饰的布局一点都不差。但是，我没有弄明白为什么仪表盘要画出一个巨大的区域来显示油箱的容量。换成荣威350D精致的数字仪表会方便很多，零星点缀的几个桃木装饰也让整体气氛难以和谐。
反正前两车是数字空调控制，到了翼神就变成手动控制了。看来省下来的内饰钱都花在进口发动机和变速箱上了。类似碳纤维的装饰条确实增添了几分动感之美，但与浅色的内饰并不搭配。按键的粗糙度堪比国内低端机型，ABS工程塑料材质的装饰板不耐脏。以驾驶为核心，支撑和包裹座椅自然要下一番功夫。翼神的座椅厚度和弹性都很好，不像荣威350D厚到像沙发一样的坐垫，让你无论怎么调整都需要保持很高的坐姿，但是Elantration还是改变不了。
荣威350内饰
毕竟长江后浪推前浪是大势所趋。在A级车非常注重性价比的今天，厂商势必会拿出自己车型的特点进行差异化营销。但归根结底，在这个层面上，价格、实用、配置这三个字依然是王道，这恰恰继承了“老三样”的不朽精髓。
蓝瑟一身内饰
中级车在强调性能和驾驶乐趣的同时，还必须兼顾经济性、舒适性和耐久性。现在市面上的三款车可以说完全满足了这些需求。当然，综合性能上，荣威350D明显更均衡，内饰做工也是三款车中最精细的。相比早期的荣威产品，350D的品质提升是有目共睹的，这也向我们展示了一个积极进取的荣威品牌。不过我个人更喜欢路感清晰，操控性能好的车，所以翼神的底盘调校更符合我的需求。
悦动去年卖了近24万辆，可以说是史无前例，真的卖到了大街上。说实话，这并不是一款技术和工艺出众的好车，但它抓住了这类车的几个关键点：——价格、配置和造型。对于很多小家庭来说，买得起才是最重要的，更不用说技术和款式了。毕竟这车比老款好多了。或者我们也可以说，随着时代的发展，伊兰特已经取代了老三，成为新一代经济型家用车的中流砥柱。
粤东室内
虽然悦动和荣威350D在外形、价格、配置上明显更有竞争力，但似乎翼神才是更合我口味的菜。即使当我从350D上走下来，进入翼神的驾驶舱时，“局促”的感觉是那么的直接，但一旦我抓住方向盘，踩下油门，翼神的表现依然最打动我的心。对于更注重驾驶体验的人来说，翼神的吸引力是显而易见的，外形也相当个性化。350D和伊兰特在舒适性和实用性上的优势决定了它们会吸引更多该级别车的用户，而二者之间的选择，我相信更多取决于你对两种不同设计风格的选择，以及你对两个品牌的认可程度。
谁的家用车最简单？
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