近日，据外媒报道，奥迪技术研发总监Hans Joachim Rothenpieler向媒体透露，奥迪将放弃在2021年推出的奥迪A8车型中引入L3级自动驾驶的计划。“我们不会在这一代(第五代)奥迪A8上看到TJP(堵车飞行员)功能，因为奥迪A8已经走过了大部分生命周期。”汉斯约阿希姆罗森皮勒(Hans Joachim Rosenpiler)表示，目前，L3级自动驾驶汽车还没有法律框架，全球L3级量产车都无法完成这一级别的认证。
据了解，奥迪于2011年开始研发具有L3自动驾驶功能的奥迪A8，该车于2017年正式上市。当车速低于60 km/h时，奥迪A8的自动驾驶系统可以接管驾驶任务，“解放”驾驶员的手脚和眼睛。但是，到目前为止，世界上还没有完善的自动驾驶法律法规，奥迪A8的L3自动驾驶能力实际上是没有用的。
消息人士称，奥迪内部公司律师甚至对任何L3自动驾驶系统都持批评态度。他们警告奥迪高管，当汽车发生事故时，制造商将承担不可推卸的责任。考虑到与法规和审批相关的各种问题，奥迪表示，他们还没有足够的时间来“等待”L3级自动驾驶，并使这一功能与奥迪A8兼容，因为新款奥迪A8将于明年上市。
此外，单就技术层面而言，自动驾驶距离真正的“成熟”还有一定距离。它是一辆安全汽车的“生命线”。但目前的自动驾驶水平还无法应对所有复杂场景，极端工况下的汽车安全更是难以保证。
今年3月，有媒体爆料称“奥迪已正式取消L3自动驾驶R&D项目”。奥迪回应：不是取消项目，而是将L3自动驾驶的研发提升到奥迪ag的水平，并集成到汽车中。软件，负责集团车载软件开发的部门。汽车。软件将负责乘用车L2-L4自动驾驶技术的研发，包括L3技术。
鉴于奥迪“放弃”为奥迪A8引入L3自动驾驶，“实现L3自动驾驶汽车量产”已被搁置。然而，有理由相信奥迪A8将配备先进的L2 ADAS(高级驾驶辅助)功能。ADAS将是未来几年汽车市场的主流智能驾驶配置，法律法规也有明确的责任界定。司机是事故责任的主体。
