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“每辆雷克萨斯都是跪着卖的。”此前，丰田总裁张南曾向大众宣称雷克萨斯对销售服务的卓越追求和“顾客至上”的企业文化理念。
然而，最近在中国发生的事件与雷克萨斯倡导的理念背道而驰。有消费者反映，雷克萨斯ES存在严重的变相加价：强制购买装修、强制延长保修、强制贷款购买。更有甚者，4S店还要求消费者缴纳执照费、公证抵押费、区域保护费等。近日，国内媒体新华社点名曝光了丰田和雷克萨斯经销商的垄断加价行为，并称雷克萨斯车商在一定程度上形成了“价格联盟”。这些都让雷克萨斯官方指导价形同虚设。
为此《证券日报》记者致电北京几家丰田、雷克萨斯4S店了解到，目前雷克萨斯ES200等热销车型要等到7-8月份才能提车。“除非涨价，否则真的没车。”销售人员解释，雷克萨斯车型都是进口车，日本工厂产能有限，只能在生产前订购。其他城市的一些雷克萨斯4S店也给出了类似的回复，普遍要求加价，“加价还要等”
值得一提的是，2017年7月实施的新《汽车销售管理办法》规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和服务收费，不得在标价之外加价销售或者收取额外费用。
采访中，记者注意到，对于涨价，经销商不会给消费者开具发票。“我们只给行车价格的发票，加价不会体现在发票上。”有经销商向记者透露，“如果开的话，只能加到车价里，意味着要多交购置税。大多数消费者都会止步于此。”
对于坚持要开发票的消费者，经销商会告知消费者要承担加价15%左右的税点。同时，发票名称只能填写服务费、装修费、维修费、精品配件等。
至此，人们不禁要问，难道厂家真的不知道雷克萨斯经销商的涨价行为吗？为什么雷克萨斯对经销商加价不开发票视而不见，反而提高出厂价，让经销商赚取超额利润？
众所周知，新车上市初期，由于产量爬坡期叠加零部件供应短期不足或产能不足，随着生产线的调整和新产品标准的确定，很快就会得到缓解。某些雷克萨斯车型旷日持久的涨价，与其说是因为厂商无法预测市场表现，产能被卡住。而是更像是经销商“饥饿营销”的一种手段，旨在建立消费者心中加价买车的心理预期。
业内人士表示，经销商加价现象更多反映的是汽车利益格局和营销策略的变化。随着经销商的集团化，为了争夺销售资源，各大整车企业大多默许经销商私下加价。对于车企来说，加价只是表面上增加了经销商的利润增长。事实上，加价会刺激经销商将优势资源集中到具体车型上，“车企的出货量也会大幅增加。”
另外，在金融服务费方面，有雷克萨斯车主表示，前不久分期购买雷克萨斯ES时被收取了6000元的金融服务费；选择全款购车时，销售人员要求其打包购买搭售汽车产品。无独有偶，另一位雷克萨斯车主也抱怨自己遇到了同样的问题。上述车主表示，提车付款的时候很着急。有现金、信用卡、扫码等多种支付方式。其中现金部分包含3000元金融服务费，没有收据。
个别经销商除了收取昂贵的“金融服务费”外，还会要求分期付款的客户到店购买车险，同时还要缴纳“续保保证金”。押金要求车主在购车后的几年内在店内购买保险。如果店主没有在这家4S商店投保，押金将不予退还。
从这个角度来看，相比单车销售的利润，足以避免税负的加价和强制购买保险自然更为丰厚。这样，经销商卖一辆车，至少赚四块利润：整车厂的返点，近万元的分期手续费，保险公司的返点，金融机构的返点。而销售人员会从上述利润中分享提成。据悉，百万元以上车型的提成金额至少在2万元以下。
有不愿具名的人士表示，加价的表面受益者是经销商，而实际受益者是整车企业。虽然《汽车销售条例》明确规定，经销商不得在标价之外加价销售或者收取额外费用。违反规定将被处以警告或3万元以下罚款。但相对于几万元到几十万元不等的豪车涨价，确实很难起到警示作用。
