Mate 20 pro，iphone xs max，iphone 8 plus，不知道大家有没有注意到，手机行业逐渐开始喜欢给手机型号加个后缀。一是象征你更牛X，二是区别于普通版。然而，这种趋势已经逐渐开始渗透到汽车行业。
今天我们试驾的车型是荣威rx5 max 400t两驱版。这个活动重点是体验这款车的性能。
8月16日，SAIC荣威正式发布rx5 max新车预售价，共5款配置车型，预售价区间为14.98万-17.98万元。即日起至8月28日，消费者可通过天猫“SAIC荣威官方旗舰店”和汽车之家“818全球超级车展”进行预订。
本次试驾仅在测试场地进行，与荣威rx5 max相处的时间很短，无法展现其全部感受。况且这款车并不是量产车型，所以我会在有限的时间内尽量和大家聊聊它的“气质”。这周就要正式路试了，我先给你铺垫一下。
荣威rx5 max有三个动力总成，分别是nf1的1.5t涡轮发动机和nle major的2.0t涡轮发动机，以及1.5t插电式混动系统。既然1.5t插电式混动系统没有公布，那就暂时按表吧。先说1.5t和2.0t的动力。
1.5t发动机采用全铝机身，小惯性涡轮增压器，废气推动涡轮阻力更小，一定程度上可以减少涡轮带来的迟滞。发动机的正时链条经过了重新设计，以降低传动过程中发动机舱产生的噪音。高压油泵喷油350bar，提高了雾化率，使油气混合更充分，在保证动力的同时还能减少排放。官方公布颗粒物排放比老款1.5t发动机低70%。
2.0t发动机还通过采用轻量化全铝车身、活塞和dvvt进排气门正时进行了优化。最明显的区别就是相比荣威rx5的2.0t发动机，扭矩输出平台更宽，2000转起即可发挥最大扭矩，低扭矩表现更好。排放方面，1.5t和2.0t发动机的排放都达到了国六标准。
荣威rx5 max的底盘经过了重新调校，采用了双液压悬置系统，官方表示对路面的冲击力下降了30%。与车身连接处选用聚氨酯材料，提高舒适性。副车架刚度增加，进一步保证了车辆行驶时的稳定性。
本次活动驾驶的车型为400t(两驱版)，由于仅限于场馆内简单体验，所以不完全之处敬请谅解。驱动rx5 max的动力储备很充足，2.0t发动机的参数也不错，但输出并没有想象中那么急躁。整体节奏不错，很好用。
变速箱的表现“温柔优雅”，在急加速的情况下没有强烈的换挡冲击。在短暂的试驾过程中，减速和爬行时没有任何挫折和故障，乘坐舒适性值得称赞。6挡双离合的换挡逻辑很好，变速箱在大力加速时可以智能选择目标挡位。场地体验不多，还是希望以后在日常道路上测试一下这款双离合变速箱的性能。
除了直线加速，场地里还有桩和桶可以体验。荣威rx5 max的车身反应很快，方向盘的任何动作都会反馈到车身，驾驶起来非常灵动。会场有减速带，我特意去感受了一下。RXMAX的调校很舒服，避震器的回弹速度不错，有一种韧劲，表现的干脆利落不松散。
荣威rx5 max的变速箱不允许全油门弹射起步，但在1900转左右可以起步。起步后，按住油门不要踩到底，否则强大的扭矩会让轮胎一直打滑。上海34度天气条件下，400t两驱0-100km/h加速时间8.4秒，100-0km/h制动性能39.98米。
在隔音方面，官方强调rx5 max进行了全方位的特别调音。全系车型前窗和挡风玻璃标配双层隔音玻璃，驾驶舱内地毯隔音垫增加至25mm，隔音材料覆盖率高达95%。当然，效果取决于“疗效”。未来我们拿到rx5 max的试驾后，会对车做一个全方位的性能测试。
