至于电动车，我最初的态度是不买。这种车使用场景单一，出门还得担心续航里程。是买车还是性格上比较自虐？有些东西一贴上标签，自然就被排除在自己的围攻之外。即使尝试它们也是一件昂贵的事情。上周同事把轩逸纯电的钥匙塞到我手里，说要反转我的三观。一周后，我的态度是，嗯，买，趁早买。
现在出名买电动车还为时过早。
在这里的一些城市，买车是一道选择题。第一选择是买什么样的。你可以保持对燃油车的幻想，前提是你为那块铁板付一半甚至一个飞度。人们口袋里的人民币不是天上刮下来的，更怕被刮走。既然政策在买燃油车的路上竖起了高墙，那就干脆绕道走吧。如果理性冷静的看待政策导向，会发现政府在补贴老百姓购买纯电动车方面还是很给力的。按照2018年的补贴标准，续航300-400 km的EV车型，光靠国家补贴就能拿到4.5万。本月初，我试驾了奥迪e-tron，和德国工程师谈了补贴的事情。外国朋友说社会主义政策更好。
流向汽车行业的热钱，完整的汽车产业体系，电气化降低的技术准入门槛，推动民间资本汽车创业。这两年新势力造车层出不穷。在我心里，我并不排斥他们。但是我觉得计算模型的开发时间是不对的。从公司成立到首款车型上市也就三四年的时间。如此短的R&D周期，对于一个大厂来说，仍有“超速行驶”的嫌疑，更何况是一个从零开始的新汽车公司。我想给造车新势力一点时间。等他们安顿下来，第二辆和第三辆车的完工应该是达标的。但是，政策没给我机会。补贴电动车上坡是肯定的事情。2019年的补贴方式还没有公布。未来一年买车是大概率事件。所以，想出名，买电动车，趁早。
买电动车要看品牌？
对于一部分消费者来说，电动车是刚需，是用来改善出行条件，提高生活品质的。在这种情况下，品牌认知度非常重要。相对于传统的内燃机车，电动车的原理和结构确实简单很多。同时，相对于传统的内燃机车，电动车要年轻很多(像奔驰、奥迪，他们的第一款纯电动产品还在路上)。我不怀疑大厂的R&D实力，但有些小概率问题也需要通过桩量来验证。电动车起步早的车企已经占据优势。比如日产，第一代Leaf是2010年初量产的。到2018年10月，Leaf已经以超过37万辆的销量成为全球最畅销的纯电动汽车。
可惜第二代Leaf没有引入中国。这个不足就不得不由轩逸纯电来填补了。鉴于中国消费者对三厢轿车的热情，东风日产将聆风的技术与消费者接受度较高的轩逸进行了交叉，立刻有了聆风技术和轩逸车身两个卖点。前者可靠，后者负责接地。
除了车牌，纯电的引力在哪里？
像轩逸纯电动，EV车型的牌照优势，说白了就是钱的优势。顺着这个思路，我们来看看宣仪纯电身上能挖出多少“钱能量”。
前段时间油价暴涨，SUV销量受到影响。现在油价下来了，谁知道过段时间会不会报复反弹呢？纯电车没有这个顾虑。电价简直比我的收入还稳定。轩逸纯动力的技术特点是继承了凌风，定位是经济。它有两大产品特点：功耗低，恢复性强。
得益于高效的电池管理技术、ECO节能模式以及Block B(增强型能量回收块)带来的22%的能量回收效率，轩逸纯电在实际体验中的城市耗电量达到了14kWh/100km。习惯了油耗，突然换一个单位，脑子绝对是笨的。即使公司楼下公共快速充桩，用电服务费1.5元/千瓦时，折算成本也只有0.21元/公里。轩逸春典得益于汽车风阻低的优势。在高速行驶不出丑，平均时速75km/h的前提下，平均耗电15.5kWh/100km，换算成人民币大概是每公里两毛三。如果能在自己的车位安装充电墙盒，按照家用电器每度电60多美分的标准收费，轩逸纯电的成本可以降到0.1元/公里，大致是同价位燃油车的五分之一。看个人支出，感觉是一线城市的收入，三线城市的支出。据说2019年经济形势极度紧张。买轩逸纯电减少日常开支不就是规避风险的手段吗？
宇沃电动车
说说你的真实感受吧，从燃料到电。如果单纯用每公里省下的几毛钱来打动我，理由不够充分。经过一周的玄翼纯电体验，最吸引我的是能量补充的便捷性。这句话看起来有点离经叛道，但从我所处的环境来看是有道理的。我和妻子上下班通勤20公里，周末喜欢待在家里。从广州到深圳，我们出镇，平均每周汽车行驶里程不到200公里。换句话说，轩逸纯电的续航对我来说足够了，这是一个很重要的前提。
轩逸纯电开机需要充电的那天，我的作息时间会是这样的，
9:30下楼到公司，充值后上楼；
一点下来买咖啡，拔枪挪车；
如果你有这样的硬件便利，你一定会体验到告别加油站的快感。比如你喜欢每天花几个小时给手机充电；还是希望续航能延长到两周充电，但是去指定地点统一充电要几分钟。
坚持以省钱为主线
与其改，不如把思域推进海里。优雅的话，就干脆拆了散了。
对于省钱电动车的使用，尤其是轩逸纯电动，是贯穿始终的主线。我翻看了一下轩逸纯电动常规保养的保费。总之，电动车的保费基本都花在验车工时上了。用文字总结保养项目，基本如下：每万公里检查车况，工时费187元；每2万公里更换一次空调滤芯，零件加工时间254元；每4万公里换一次制动液，零件加工时85元。以下是轩逸纯电的日常保养项目及费用。如果所有项目都在4S商店完成，10万公里的总成本将为3280元。横向对比，轩逸纯电动的保养费用是同价位燃油车的三分之一左右。所以无论是在使用还是保养方面，EV车型在节省开支方面都有很大的优势。如果你对车型和数字足够敏感，你会意识到电动车最大的成本其实是电池损耗。针对这一担忧，东风日产为电池组提供了8年20万公里衰减保修服务。在这里，轩逸纯电动完成了节约开支的闭环。
至于我，我最近想买第二辆车。电动车或者便宜的二手V8对我有吸引力。拥抱未来的同时，你可以顺便保一个粤A指标；可以感受一下过去，在大排量自吸落下之前有一个很好的感觉。先放一放，看看过一段时间我会做什么决定。
