现代劳恩斯酷派试驾
在现代汽车行业奋斗了30年，这次终于开始挑战一线豪华品牌车型了。除了我们之前介绍的劳恩斯轿车，今天全新的双门后驱轿跑是最新的武器。我试驾的这款车采用32气门3.8升Lambda V6发动机，最大功率303马力，最大扭矩361牛米。ZF生产的6HP26手动6速变速箱负责将如此出色的动力传递给后轮。中国的V6劳恩斯轿跑重1,561kg，2.0T版本重1,507kg。相比210马力和299牛米的功率，其百公里8.1秒的加速时间并不算快。好在V6版本的加速时间只有6.5秒，足以满足入门级跑车消费者对速度的需求。
现代劳恩斯酷派试驾
内饰方面，可获得的好评并不多，因为说实话，作为一款源自豪华车的轿跑，劳恩斯的内饰用料太过塑料。好在这款新车的内饰设计更符合年轻消费者的口味。越冷光背景灯和黑色面板颜色越运动，内饰功能区的设计也更加实用。分为上下三个区域的中控台可以完成音响和空调的控制功能，三辐方向盘的造型和按键布局也符合轿跑的定位。此外，虽然真皮座椅摩擦力略显不足，偶尔乘客的身体会有明显的打滑，但座椅两侧的支撑性还是不错的，使得车内乘客即使在激烈的弯道行驶时也不会晃动太多。劳恩斯Coupe的座椅布局是2/2设计，但是当你实际坐在后排的时候，你会发现无论是腿部空间还是头部空间都会给人一种局促的感觉，这与其2820mm的轴距有些格格不入。
现代劳恩斯酷派试驾
汽车司机美国几个月前做了一次关于劳恩斯Coupe和G37的对比试驾。他们的结论是，Coupe在性能上已经接近G37，但在操控感上还是有一些不足。G37和劳恩斯Coupe试驾后，我基本同意北美同事的看法。首先，G37的328马力和363牛米的性能数字已经有了非常小的优势，而且G37采用的日产FM平台还存在车重的问题，所以劳恩斯在加速方面并没有太大的劣势。那么为什么G37在操控感上领先劳恩斯Coupe呢？这主要是因为对运动性和舒适性的调查。
现代劳恩斯酷派试驾
首先劳恩斯Coupe的动力输出比G37稍慢。好在换挡行程更小的6速手自一体变速箱可以弥补起步损失的时间，但G37在极限速度和再加速方面还是有更明显的优势。在制动和过弯方面，我们测试的劳恩斯轿跑采用了Brembo制动系统，保证了它有更充足的制动力和更稳定的制动性能。遗憾的是，按照现代理论，引入中国的车型并不是Brembo供应的，这主要是出于Brembo产能的考虑。在转向性能方面，劳恩斯Coupe的反应很快。得益于高刚性车身的帮助，每次车头入弯都能快速完成转向指令。但在高速公路上行驶时，我发现Coupe的转向有时过于灵敏，甚至有点神经质，对车身高速行驶的稳定性产生了负面影响。
现代劳恩斯酷内饰
前麦弗逊后五连杆悬挂设计的劳恩斯Coupe在侧倾控制和车身重心偏移方面表现不错，但在应对颠簸路面时过于硬朗，略显不那么硬朗。但是劳恩斯Coupe在舒适性方面最明显的优势就是车内安静，发动机和路面的震动很少能传递到车内，一定程度上提高了它的乘坐舒适性。还有一点值得介绍。我试驾的6速手动劳恩斯轿跑并没有出现其他大功率手动跑车难以驾驭的情况。无论是起步还是过弯，动力输出到后轮的过程都很顺畅，这应该归功于工程师增加了联轴器限滑差速锁。
现代劳恩斯酷内饰
考虑到市场价格的亲和力，劳恩斯Coupe应该有很强的杀伤力。然而，仍然有一个美中不足的地方。或许现代应该考虑在中国尺寸的车型上增加方向盘换挡拨片功能。毕竟能轻松驾驭手动大马力跑车的车主并不是大多数。虽然追求稳定和便利的女性车主会在消费群体中占很大份额，但对于那些追求驾驶乐趣的男性车主来说，换挡本身就是驾驶乐趣之一。其次，现代可以考虑调整劳恩斯Coupe电子稳定系统的工作模式。目前我的感觉是电子系统经常粗暴的干扰驾驶员，对于一款追求运动乐趣的轿跑来说略显格格不入。最后，虽然我们喜欢拿G37作为这款新车的竞争对手，但回想当年现代酷派的销售成功，合理的定价也是决定销售成败的关键因素。
以下信息是由边肖编辑的，内容是关于年少轻狂和测试现代劳恩斯酷派的。希望对你有帮助。
