今年夏天的一次长途旅行中，我和同事就“特斯拉会不会是下一个苹果”这个话题，红着脸吵了一架。他用iPhone诞生后的五六年时间，以苹果为首的“创新型”企业迅速击败诺基亚和摩托罗拉为首的“传统型”企业为主要论据，得出了特斯拉即将成为下一个苹果、传统车企纷纷倒闭的结论。对此我很鄙视，也不认同。
当时我也没有强有力的论据去回击他。我只能靠自己的认知反复强调“苹果就是苹果，特斯拉就是特斯拉，两者相差甚远”。现在，在充分体验了奥迪e-tron之后，我更加坚定了我的看法。传统的豪华品牌汽车厂商，依然会是最懂消费者内心需求的那一批，细节是无法复制的。来自generate细节的能量不可小觑。传统车企倒下的可能性不大，但倒下一小部分，让出一部分市场给特斯拉和造车新势力，肯定是大概率事件。
这次我们对两款“巅峰”电动车进行了性能和越野能力的对比测试。对比测试车型分别为2019款奥迪e-tron 55 quattro尊享版和2017款特斯拉Model X 100D长续航版。
外观和内饰简介
奥迪e-tron保留了其早前发布的概念车版本的设计。在继承奥迪家族最新设计语言的同时，对细节进行雕琢，凸显与普通燃油车的区别。特斯拉Model X在外观设计上保持了浓厚的特斯拉风格，辨识度很高。
城市驾驶体验对比
奥迪e-tron采用四驱双电机驱动，即前后桥由一台交流异步电机驱动。拥有“日常”和“升压”两种动力输出模式，前轴电机在日常状态下为125 kw(170 PS)；在升压模式下，会提高到135kW(184Ps)。后轮轴电机的最大功率在日常状态下为140kW(190Ps)，在升压模式下将增加到165kW(224Ps)。
动力系统日常状态下，综合最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩561Nm，当驾驶员将档位从D档换到S档时，完全踩下油门即可启动助力模式。boost模式最大功率300kW(408Ps)，最大扭矩664Nm，匹配一台双速减速器。官方公布的0-100km/h加速时间为5.7秒。
特斯拉Model X也是四驱驱动，有两个电机。它由两个交流异步电机组成，分别驱动前轮和后轮。每台电机最大功率193kW，两台电机总功率386kW，匹配固定传动比变速箱。
在外观上，Model X在未来感和科技感上有自己鲜明的特点，而e-tron则相对常规。而当你跳上驾驶座的时候，这种心态还会继续。e-tron和普通燃油车没有明显区别，包括操作方法和驾驶风格，换挡，提速，打方向盘。一切都很自然。Model X的自动开关门，手臂阻挡操作等。会给人新鲜感。
在之前各种电动车的测试文章中，我们看到了电动车不同于传统汽油动力汽车的奇妙驾驶体验。第一个特点是快速的力量，这在两套上都不例外。深踩油门踏板，澎湃的动力就来了。如果你习惯开传统燃油车，你可能会觉得内心紧绷，然后让自己反应过来。但是我想你很快就会习惯这种冲刺的快感。大部分内燃机车型在这方面真的不是它的对手。
两者的区别在于油门踏板对驾驶者脚部动作的执行节奏。Model X会更灵敏，倾向于瞬间达到动力峰值，加速刺激感更强。E-tron在动力输出上趋于平稳流畅，线性快，特别舒服。
要达到如此快速的动态响应，首先要归功于电机本身的输出特性，然后再来说说它们匹配的变速箱。和大多数电动车一样，Model X配备了单级减速器，e-tron配备了两级减速器。单级减速器的速比兼顾了车辆的最大爬坡度和最大速度。两档减速器第一档可以满足最大爬坡度的要求，第二档可以满足最大速度的要求。
很明显，增加换挡机构会让结构更复杂，开发难度更大，但奥迪e-tron还是做到了。原因是使用双减速机可以降低电机的转矩和转速，优化电机的运行状态，取得较好的经济效益。同时，它还可以提高车辆的最高速度能力。奥迪e-tron最高时速达到200 km/h。
奥迪e-tror提供了七种驾驶模式供驾驶者选择，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态和定制模式。全系配备的空气悬架会在不同驾驶模式下自动调节离地间隙和阻尼，达到操控性和舒适性的平衡。常规离地间隙为172mm，可降低26mm，升高50mm。
Model X分别列出了加速、转向和能量回收制动，驾驶者可以自行选择组合。此外，它还配备了可调节5档高度的空气悬架。
在簧下重量不变的前提下，簧上质量越大，车辆通过颠簸路面时的稳定性越好。这个原理在奥迪e-tron上得到了充分的应用。当车身下沉时，车轮起伏对车身的冲击较小。因此，其大幅增加的重量(2.6吨)加上空气悬架，使其舒适性达到了一个新的高度。
e-tron的重量为2.6吨，轴距为2928毫米，可以轻松地在山路上移动。这套电子转向辅助系统是必不可少的，它的标定技术非常精密。转向细腻温暖，扶正力度恰到好处。车头反馈准确但不迅速，里里外外都有一股淡淡的味道。
Model X的转向模式有3档反馈力可供选择。舒适模式下转向方向盘很轻，运动模式下很从容。缺点在于其翻正力矩释放不均匀，质感有待进一步提升。
至于奥迪e-tron的能量回收系统，它有三档，力度可调。在最低档和中档，松开油门踏板后的车身反应和普通燃油车差别不大，不容易被察觉。最强挡下，制动力会增强，但远没有“拖”。其他电动车的单踏板操作逻辑不适用于奥迪e-tron。
下面是特斯拉Model X的性价比和性能的一些相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。
