今天明歌分享了比亚迪E的试驾体验，让我感觉比亚迪E真的和以前不一样了。车身和内饰设计做了很大的改动，让整车上一层楼。现在让明歌分享一下今天比亚迪E在明歌的试驾体验，让我感觉比亚迪E真的和以前不一样了。车身和内饰设计做了很大的改动，让整车上一层楼。现在让明歌整理一些关于具体问题的新闻。
丰田宣布将联合建立纯电动汽车R&D中心；d 2020年与比亚迪成立合资公司，双方各出资50%。这家新公司将设计、研究和开发纯电动汽车、汽车平台和零部件。人员方面，公司将由双方从事相关业务的人员组建。
无独有偶，奔驰母公司戴姆勒早在2010年就与比亚迪合作，并于2012年共同推出了中国第一个专注于新能源汽车的品牌——3354—— den za腾势。今年，双方的合作进一步深化。奔驰不仅加大了投入，还直接完成了全新腾势汽车的设计，目前已经正式打上了奔驰的品牌。
我们看到了很多中国车企和国际巨头的合作，但是大部分“市场换技术”的合作最后都没能拿到技术，只好放弃市场。比亚迪作为一家民营车企，没有政策优势，为何能吸引两大国际巨头进行互利合作？根本原因是合作双方的情况发生了变化，比亚迪成为了技术方。
以电池起家的比亚迪，是国内最早研发新能源汽车的厂商之一，对纯电动技术和插电式混合动力技术有着深入的研究。截至目前，比亚迪已售出约80万辆新能源汽车。换句话说，比亚迪在R&D和新能源汽车应用方面积累了很多，这是其他车企无法比拟的。
平台化、模块化是现代汽车工业的大趋势，在新能源领域也不例外。e平台是比亚迪专门为纯电动汽车设计的车型平台。
E平台的核心是“活”五个部分，可以概括为“33111”。前三种是三合一电传动系统(电机、电控、减速器)；第二个3是三合一高压充电和配电系统(DC-DC，充电器，配电箱)。三个一分别代表一体式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、续航时间长、性能稳定、安全的动力电池。
E-platform之所以能被称为“平台”，是因为它有两个特点：集成性和标准化。在E平台中，电驱动系统集成了电控、电机和减速器。高压充配电系统集DC DC、充电器、配电箱于一体，集成度高。
集成化解决了零件的体积和重量问题，标准化提高了零件的通用性。也就是说，在不同的车型中，可以根据需要灵活匹配不同功率级别的驱动总成，以满足车型和配置的差异化要求。目前E平台提供40kW-180kW的动力驱动系统，满足小型车对中大型SUV的动力需求。
由于标准化，E平台可以提供满足不同级别要求的动力系统和电池。它们都具有相同的结构、接口和性能特征，从而大大缩短了开发周期。
此外，标准化也有利于E平台的开放与合作。e平台发布后，比亚迪已陆续与国内多家厂商合作，进入其供应商体系。腾势X采用E平台技术，比亚迪与丰田合作的新车未来也将采用E平台技术。
相比市面上常见的油改电车型，专为电动汽车设计的E平台优势明显。高度集成的零部件在体积和重量上的优势是最直观的，结构的简化也会带来效率的提升。成本方面，由于零件的简化，材料会减少很多，所以价格会更低。
通过集成电机、控制器和减速器，比亚迪E平台的电驱动系统体积减小了30%，重量减轻了25%，成本降低了33%，性能优良
以电驱动系统为例，与传统分立元件相比，E平台三合一电驱动系统体积降低30%，重量降低25%，成本降低33%，功率密度降低20%，扭矩密度降低17%，NEDC效率指数降低1%。一体式车身控制器的效果也非常明显。它将传统汽车的许多车身控制器集成到一个小于A4纸大小的控制器中，从而减少了约50个线束，重量减少了25%-35%，体积减少了40%-50%，成本降低了25%-30%。
如今，电池安全是消费者非常关心的问题。比亚迪的E平台采用方形硬壳电池组成电池组。在安全方面，比亚迪E平台建立了一套七维四层安全矩阵，可以全面监控电池状态，防止电池组在各种意外工况下出现热失控、内部短路、过冲等情况，避免电池组本身存在影响乘客安全的隐患。
下面这个活动是明歌希望通过比亚迪e试驾体验进行简单的科普，对大家很有帮助。
