根据提交给证券交易委员会的文件，2019年1月，蔚来在美国共有640名员工。截至目前，蔚来已裁员约42%的北美员工，剩余员工人数为273人。
分析蔚来选择再次裁员的原因，或与其上月宣布与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye合作有关。据悉，双方将基于蔚来第二代车辆平台打造L4级自动驾驶车型，蔚来将是全球首个实现L4级自动驾驶的品牌。
“由于Mobileye达成了合作关系，一些团队在L4自动驾驶的R&D道路上出现了人员冗余和重复性工作。”这是蔚来北美传播总监乔安雅马尼对此次裁员给出的解释。的确，依托于Mobileye相对成熟的自动驾驶R&D团队，蔚来在该领域继续存在庞大技术团队的意义较之前有所减弱。
另外，从2019年下半年开始，蔚来一直在全球范围内进行人员优化和团队缩减，所以这次裁掉部分北美员工也就不难理解了。同时，主动缩减和被动裁员有本质区别。
仿佛不受此消息影响，截至发稿，蔚来股价收于每股2.27美元，较最低点1.19美元上涨近50%。“第一阶段烧钱试错的团队培养阶段已经过去，现在是淘汰赛阶段，会淘汰一大批企业。所以蔚来现在的第一要务是‘活下去’，不一定要玩得漂亮，要实用。”这是蔚来联合创始人、总裁秦在之前的一次媒体沟通会上对公司现状的总结。
的确，得益于一系列服务政策和购车金融方案的出台，下半年以来蔚来销量明显“回暖”。在刚刚过去的11月，其蔚来ES8和ES6累计交付量达到2528辆，ES8和ES6累计交付量达到28743辆，其中2019年交付量为17395辆。“继续卖车”也在一定程度上解决了其此前资金不足的问题。
不可否认，蔚来通过不断的努力，已经逐渐走出了困境。但其未来的首要任务是继续获得融资。蔚来新任CFO冯玮在上任前就明确表示，“如果李斌和腾讯2亿美元可转债认购完成，外部融资仍无重大进展，2019年底蔚来的现金流压力将加大”。
可见蔚来之后要面临的资金压力还是不小的。同时，对比蔚来10月销量的环比增长，其在售的两款车型的市场需求是否达到饱和还有待观察。
12月28日，蔚来将举行一年一度的“NIO日”。据悉，蔚来届时将发布其第三款纯电动SUV车型，根据目前的信息来看将会是轿跑版ES6。此外，还将发布搭载104KWh动力电池的蔚来ES6单电机版，续航能力有望进一步提升。
总之，对于蔚来来说，作为新势力的头部车企，其一举一动总是受到业界的充分关注，而这次裁员只是其不断发展道路上必须经历的一个过程。至于未来，更重要的是尽快解决现有的“痛点”。
