奔驰在新闻稿中表示，插电式混合动力汽车将成为全电动汽车的“关键桥接技术”。
奔驰在2018年末公布了计划使用EQ Power badge的第三代插电式混合动力系统的计划。这家汽车制造商试图扩大电动范围，这是其以前的插电式混合动力车的弱点。
一种用于大型车辆的新型插电式混合动力系统使用9速自动变速器和更大的电池组，为汽油发动机提供动力。
该版本用于最新的GLC350e跨界车，预计将在美国销售。
梅赛德斯还将插电式混合动力系统扩展到其紧凑型车型。这些不太可能到达美国。
紧凑型车型使用15.6千瓦时的电池组。在欧洲的WLTP测试周期中，CLA250e车型的额定续航里程为43英里，比美国的EPA测试周期更乐观。
奔驰声称，如果汽车经常插电，使用德国目前的发电方式，插电式混合动力系统可以减少40%的二氧化碳排放。奔驰表示，如果汽车使用可再生能源充电，这一比例将提高至70%。
然而，插电式混合动力汽车只有在车主负责充电的情况下才能提供这种好处。不插，优势就没了。
与此同时，梅赛德斯一再推迟在美国推出全电动EQC跨界车。
EQC已经在欧洲销售，原定于2019年年中在美国上市。将奔驰的发布时间推迟到2020年初，然后推迟到2021年第一季度。该汽车制造商表示，希望目前专注于欧洲的销售。
