菲斯克海洋(来源：菲斯克)
菲斯科首席执行官亨里克菲斯科(Henrik Fisker)在接受电话采访时表示：“我们正在全速前进，这是一个巨大的转折点。我们发现麦格纳将是一个很好的合作伙伴。这种合作意味着我们都有一个共同的目标，那就是将这款车推向市场。”
他透露，作为协议的一部分，麦格纳将获得菲斯科的认股权证，购买最多6%的菲斯科股份，这使得菲斯科的总估值约为30亿美元。
亨里克菲斯克表示，预计将于2022年11月开始生产《海洋》。使用Magna的铝密集型车辆平台将使Ocean的电池续航时间超过300英里(约483公里)，同时也将使该公司能够为买家提供三排汽车座椅的选择。新车的起售价预计为37，499美元。在这个生产过程中，麦格纳对菲斯科的持股预计将达到三个工程和生产里程碑。
对此，麦格纳总裁Swamy Kotagiri认为，这些股份更像是公司收到的补偿：“在汽车行业，我们希望保持中立，我们不会偏袒任何一个客户。这对我们来说是一个独特而有竞争力的位置，尤其是对于新的移动玩家和寻求扩大电动汽车业务的(汽车公司)。”
该协议的更多条款尚未公布，但Kotagiri表示，菲斯克是根据数量定价的。该公司的目标是在2022年销售8000辆海洋SUV，2023年销售51000辆，2024年销售175000辆。此外，菲斯克发言人表示，该公司和麦格纳正在与主流电动汽车电池制造商谈判，寻求电池供应方面的合作。
菲斯克早些时候表示，它正在谈判使用大众的电动汽车平台。现在HenrikFisker透露，该公司仍在与大众就车身和部分内饰部件的使用进行谈判。
麦格纳在其位于奥地利格拉茨的工厂为Alphabet旗下的Waymo翻新汽车，并为宝马、奔驰、捷豹路虎等公司生产汽车；它还与电动汽车初创企业Canoo达成了汽车生产的初步协议。菲斯克和卡诺都是通过与特殊目的收购公司的反向并购实现借壳上市。尽管麦格纳多年来一直为传统汽车制造商代工生产汽车，但分析师和投资者表示，该公司最终可能会为苹果等科技公司生产汽车。
对于投资人来说，菲斯克找到一个能够满足制作需求的合作平台是非常重要的。今年7月，菲斯科未能与大众汽车达成合作协议，导致与之反向合并的斯巴达能源公司股价下跌20%。
菲斯克和斯巴达的合并预计将于10月30日完成，合并后公司股票在纽交所的交易代码为“FSR”。
