至于外观，我不想说太多细节，因为BRZ和86基本上是一个模子刻出来的，除了格栅、雾灯、挡泥板上有一些小的区分设计。但是，主观上，我更喜欢BRZ的前脸设计。前格栅和雾灯的组合没有86那么怪异，看起来更有攻击性。
不知道是设计师在尾部偷懒还是根本没打算改。BRZ的外形和86年的一模一样。像喇叭一样向外扩张的尾喉，看起来有些滑稽，但整体看起来透露着跑车的气势。轮毂形状和86差不多，轮胎还是优客豪马的静音胎。
内饰部分比外观更具原创性。从车内氛围来说，我给满分。虽然黑色内饰和红色缝线的组合有所欠缺，但我也无能为力。谁能让这两种颜色的组合最能点燃人的驾驶欲望？斗式座椅并不是因为追求轻量化而做得很薄，日常驾驶也能保证良好的舒适性。方向盘和拨片更加可爱。几乎垂直于地面的赛车方向盘，造型简单而新颖。对于热爱驾驶的人来说，这种不加修饰的纯粹才是最好的。
仪表盘的风格有些不拘小节。中央转速表是典型的跑车设计，光是表底的9000转就足以让人兴奋。配置方面，CD音响，AUX/USB接口，座椅加热，定速巡航，双区空调，这些日常必备配置很多，甚至还有富余。你还要求什么？天窗？那我还是劝你买高尔夫GTI或者福克斯ST。
这台FA20水平对置四缸自然吸气发动机是斯巴鲁和丰田联合开发的，所以发动机盖上同时出现了丰田和斯巴鲁的字样。缸膛和冲程均为86*86mm等长设计，匹配丰田D-4S缸内直喷技术。再加上12.5:1的高压缩比和7400转的最大转速，挤出了100马力/升的性能。高压缩比高转速在提升性能的同时，也让这款发动机特别挑食。官方的建议是加98号汽油(95号也可以加，只是会影响性能)。
至于D-4S直接喷射技术，它与直接喷射技术的不同之处在于，除了一组伸入气缸的喷射器之外，它还有一组传统的进气歧管喷射器。在低负荷工况下，进气冲程时歧管喷油器喷油，混合气进入气缸，然后喷油器在压缩冲程时将油喷入气缸，实现分层燃烧。在高负荷条件下，缸内直接喷射仅在压缩冲程期间进行。从而提高发动机功率和经济性。
至于水平对置发动机，其紧凑的尺寸和低重心是跑车最重要的优势。从产品展示的数据来看，BRZ的重心只有460mm，甚至低于同样采用水平对置发动机的保时捷Cayman。
变速箱部分是6MT和6AT。整个试驾过程中，我只找到一辆手动BRZ，还是一辆不能动的展示车。主办方准备的试驾都是自动的，我们只能接受预期的安排。这款带手动换挡拨片的6速手自一体变速箱有三种模式：标准、雪地和运动。
作为一款民用跑车，BRZ必须具备应付日常驾驶的能力。从这点来看，FA20发动机的性能是优秀的。虽然这台FA20发动机只能在7000转时爆发出最大功率，但它的低扭矩一点也不弱。在2000-3000转时，发动机会迎来一个峰值扭矩。这时候提速应付一般的加速超车绰绰有余。良好的低扭矩意味着在城市路况下完全不需要提高车速。我相信BRZ也会有不错的油耗表现。
3000转以上，咄咄逼人的气势其实收敛了，但是一旦转速超过4000转，发动机才真正开始使出浑身解数。说到动力，真的不是BRZ的强项，但如果在手动模式下保持在5000转以下，踩油门瞬间的推背感会很真实，感官刺激不会比涡轮发动机差太多。随着车速逼近红线，发动机和排气的声音也变得性感起来。虽然没有V8那么轰轰烈烈，也没有V6那么甜美，但是这款水平对置发动机的高频轰鸣声也是别有一番风味。
传动比紧的6AT变速箱性能属于尽职尽责型。在D档时对油门的反应非常积极。稍微收油就会马上升档，稍微踩下油门就会马上降档。这种调整不仅可以有灵敏的动态响应，还可以保证日常驾驶中的燃油经济性。但是，在山路上如此频繁的上下换挡，是相当多余的。在运动模式下，油门会变得更激进，变速箱也更愿意保持4000转以下的转速来刺激发动机的最佳状态。当然最好用手动模式。换挡利落，即使车速达到红线也不会擅自升档。
刹车的脚感是我最喜欢的，反馈丰富，很线性。轻量化的车身惯性小，低重心和前后平衡配重设计最大限度减少了刹车时的重心偏移，使四个轮胎都有足够的附着力，刹车效果极佳。
转向也充分考虑到了日常驾驶。说实话，方向盘中间位置其实略显模糊，一点都不贼。其主要目的是防止驾驶员在一般路况下驾驶时过度紧张。一旦你开始转动方向盘，车头的反应和指向精度都无可挑剔，电动力的功率调整的恰到好处。不会觉得费力但是有足够的反馈，让你更准确的控制车头的运动。
BRZ采用前麦弗逊后双横臂的悬挂结构，行程短，韧性足。每一个微小的坑洞都能真实的传递给驾驶者，悬挂的弹跳一点也不马虎。整个车身对地面的附着性一流，四个轮胎在任何路况下都能始终紧贴地面，遇到突然下坡基本没有飘感。低重心的优势让BRZ在激烈的驾驶中减少了重心的偏移，因此在弯道中的侧倾也很小。至于舒适度，我的评价是可以接受的。车身在经过颠簸的路面时，晃动很明显，但传递到振动上就不是很粗糙了。比STI，EVO这种极端货强。
虽然试驾也安排了场地科目体验车辆操控能力，但整个环节安排比较保守。每一次超越车辆极限全程开启的ESC电子稳定程序都会粗暴的把你拉回正常的行驶轨道，没能让我们彻底放开手脚。所以还是等拿到测试车再和你讨论车辆极限和托森限滑差速器比较好。
以下是斯巴鲁BRZ2.0性能各方面的一些信息。如果对你有帮助，请点赞！
