拆下护板后，可以看到发动机和变速箱壳。虚线部分是本次轩逸换代全新设计的全框副车架，取代了之前的H型副车架。可以在第一时间与纵梁、防撞梁协同工作，保护驾驶舱。
全新14代轩逸前悬挂依然是常见的麦弗逊式独立悬挂。它的优点我们都很熟悉，空间小，重量轻，可以很好的满足这个价位的车身动态需求。
下摆结构由原来的单片冲压钢板改为两片冲压钢板焊接，强度更高，有助于操控和乘坐舒适性。另外前喇叭还是钢制的，但是转向杆是铝合金的。
前防侧倾杆直径约为22mm，略小于雷凌的26mm，说明轩逸的前响应并不太激进，更接近家用。但防侧倾杆的直径并不是越大越好，需要和其他悬架部件一起调整。
下臂和副架通过传统的橡胶衬套连接。与液压衬套相比，橡胶衬套对路面细微振动的过滤效果稍差。
后悬挂为扭力梁式非独立设计，与上一代相同。其占用空间小，可以最大化的扩展车厢空间。但其可调范围相对较小，滤振和支撑性能有限。
后悬架最大的变化是扭力梁的形状发生了变化，由原来的三角形变成了梯形，结构强度更高，提高了行驶稳定性。
全新第14代轩逸新车的底盘两侧还覆盖了防护板，降低了整体风阻和传递到车厢的噪音。中间排气管通道是隔热的，整个底盘没有外露的油管。
以下信息由边肖整理，是关于第14代轩逸底盘的分析和新轩逸底盘的拆解。希望对你有帮助。
