其实说到阿拉善，除了一望无际的沙漠，就是这里一年一度的“英雄会”。当然，你可以想象一下，硬派越野车聚集在这里，释放能量，同时展示自己的性能。那么问题来了，难道只有硬派越野车才能来沙漠里撒野吗？今天我们就开着这个LINK 01来告诉你，它可以在城市里游泳，在沙漠里依然表现出色。
准确的说，这次我们来到的是巴丹吉林沙漠，位于内蒙古自治区西部的伊额盆地底部。是中国八大沙漠之一，总面积4.92万平方公里。此次前来，不仅是为了试驾我们的LINK 01的性能，更是为了参加LINK 01智能科技的发布仪式，在现有的LINK 01汽车系列中增加一款火星金配色，升级LINK 01，满足现代年轻消费者的需求。
至于试驾车型的实拍和道路试驾，之前同事已经详细解读过了，这里就不赘述了。今天主要看它在路况更复杂的沙漠中的表现。
梁紫柯灵01放在鲁能身上是没有问题的。
所以也许你觉得我飘了，但是试驾之后，确实身高够你吹嘘了。但需要注意的是，我说的是爬坡，但没有翻过来。毕竟是未经改装的雷克萨斯01。还是送给那些被改装过的硬核越野玩家吧。在这里，足以感受到它在攀爬时拥有绝对的力量。
说到动力，先简单介绍一下它的基本参数。搭载2.0T发动机，最大马力190PS，最大扭矩300nm，与之匹配的传动系统是7速双离合变速箱。在车市中驾驶动力绰绰有余，而在沙漠中驾驶依然有不错的表现。
虽然是原厂的城市SUV，但是如果要进入沙漠，还是要按照套路给轮胎放气，保证它在松软的沙漠中行驶时有更多的接触面积，这样才能更放心的行驶。
首先，它的动力表现还是值得肯定的。低扭矩爆发很足，中后期行程的连续性也很稳定。在沙漠等松软的沙地上行驶，动力可以持续保持紧张。
其次，是操控性能。虽然转向系统调节比较平缓，但没有虚位现象。虽然在沙漠中行驶，但车辆在转向时足够精准，车尾的整体跟踪也能非常稳定。
这次试驾没有沙漠中行驶更好的AT轮胎，而是纯原厂轮胎。所以在试驾过程中，并没有太多坡度较大的沙丘挑战，只是简单的轻度沙漠巡航和坡度较小的霍布峰，凭借车辆自带的博格华纳四驱系统和良好的动力储备，可以轻松完成。
NVH的静音性在沙漠驾驶中还是很优秀的。由于采用了双层玻璃设计，可以更好的隔离车外的部分风噪和路面的轮胎噪音。另一方面，发动机的噪音抑制即使需要在沙漠中保持高速行驶，也完全不受车内驾乘人员的影响。机舱和驾驶舱前部覆盖的隔音材料有效隔绝了大部分发动机运转声音。
最后说一下它的底盘悬挂的性能。更倾向于在城市道路上行驶的柯灵01，虽然其悬挂整体偏软，但面对小沙袋的频繁起伏，也能轻松消除在沙漠这样的软沙中行驶时的多余震动。即使是在硬路面的搓板路，悬架面对高频震动的高效回弹弹性也不会有那种颠簸感。
下面是一些关于LINK 01诺的性价比和性能的相关资料。希望对有需要的人有帮助。
