2018款瑞虎7的外观与老款相比没有明显变化，除了进气格栅采用了黑色钢琴烤漆。前脸被一条左右交叉的镀铬装饰条“拉”成上下两部分，车尾也采用了这种设计，看起来很有层次感，辨识度很高。
此外，车身的细节设计也可圈可点。比如内凹侧腰线的锐侧转向灯，看起来就像一颗子弹划破空气高速奔跑，强烈的运动感油然而生。尾灯内部的灯组形状像“冰”一样闪着炽热的光，质感十足。
瑞虎7的内饰设计极其原创，看起来非常和谐，用料方面也很有诚意。手能摸到的地方都是软性材料，整个中控上面板手感极其柔软。
仪表盘上部的遮阳板甚至可以轻松挤压变形(松开后会很快恢复不变形)，手感接近真皮座椅。总的来说，瑞虎7的内饰绝对是同级中最舒适最顶级的，但是相比之下方向盘感觉有点硬。
瑞虎7搭载了全新的Cloudrive 3.0智能云互联网系统，具备语音识别功能。这个系统的语音识别度还是比较高的，不用刻意把单词发音清楚，你还是可以识别指令的。
在空间方面，瑞虎7也达到了这个级别车辆应有的水平。前后排坐180左右的乘客不会显得局促。前后排座椅有些偏硬，腰部支撑足够，舒适性方面没有明显缺陷。此外，值得称道的是，瑞虎7的后排座垫比一般SUV车型更长，标准身高的乘客不会出现大腿悬空的情况，因此可以让乘客腿部更加舒适，减少疲劳。
这台1.5T发动机的动力储备(最大功率147马力，最大扭矩210牛米)还是可以满足日常驾驶需求的，但是涡轮增压发动机特有的涡轮迟滞会导致车辆在低速时会有一定的动力延迟，而当转速升到2000转以下时，动力输出基本都是当场，没有过度拖沓。
这款6速双离合变速箱的平顺性表现与主流的at变速箱没有明显区别。低档时的顿挫非常轻微，很多时候你基本上察觉不到这个变速箱的换挡动作。只有车辆快速加速时，才会伴随一定的换挡冲击。总体来说，作为一款双离合变速箱的车型，瑞虎7的乘坐舒适性足够令人满意。
瑞虎7极轻的转向调教在同级乃至所有家用车型中极为罕见，舒适性取向尤为明显。日常驾驶中，用两个手指就能轻松转弯，在山路上跑一整天也不会手臂酸痛。这种极轻且略微膨胀的转向功能，几乎没有路面反馈，将使日常驾驶更加轻松。
刹车的脚感有点软，刚开始需要很长时间才能适应，因为需要深踩才能获得足够的制动力。让我惊讶的是，瑞虎7的底盘并不完全舒适。整体悬挂手感坚硬有弹性，面对小颠簸时车身会额外抖动一点，而底盘在大颠簸上很有一体感，悬挂可以相当好的抑制起伏。
瑞虎7外观漂亮但不惊艳，动力够日常使用但不充裕，配置达到了主流水平，整车做工没有明显瑕疵。试驾后给我印象最深的是其极其均衡的整体性能，与一些自主品牌一直以来所采取的只追求外观或配置的“偏”造车理念大相径庭。
11月上市的荣威RX3，短短半个月就实现了超6000辆的销量，订单突破万辆，呈现爆发之势。优秀的销量必须依靠强大的实力，那么以“实力派”之名诞生的荣威RX3实力如何？最近，晋阳。com记者受邀参加了荣威RX3的试驾。在茅山的旅途中，我深深感受到了这款SUV的强大。
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高效才是发动机的真正实力。
相比照片，实车车身线条更加立体，让人感觉更加动感。翼子板格栅和大灯的一体化设计，通过悬浮处理更具冲击力；17寸双色轮毂也让车辆看起来更加大气豪华；个性化的“电吉他”尾灯充满青春活力。获得“红点”、“iF”、“G-mark”三大世界设计大奖的“律动设计”真不是盖的。
首先简单介绍一下试驾的动力总成。荣威RX3搭载两套动力系统。其中18T车型是SAIC蓝芯SGE 1.3TDI涡轮增压双喷发动机爱信全新第三代6AT变速箱的组合，可输出最大功率163马力，最大扭矩230牛米。1.6L车型采用了高能效的蓝芯NSE 1.6L新一代自然吸气发动机爱信CVT无级变速器的组合，最大功率125马力，峰值扭矩158牛米。这是中国品牌紧凑型SUV首次采用爱信CVT变速箱，也是国际一流品牌CVT首次进入12万主流SUV区间。这款CVT变速箱的扭矩能力高达250 Nm，比同级主流CVT高出25%，更加可靠耐用；传动效率高达88%，采用与奥迪A6L相同的8速模拟传动，带来更好的驾驶乐趣。高效的动力传动系统和SAIC出色的调校，让荣威RX3实现了百公里5.6L的超低油耗。缤智和XR-V采用相同的1.5L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速箱，最大功率131马力，最大扭矩155牛米。其动力接近荣威RX3 1.6L车型。
然后我开始讲最重要的实际驾驶体验。首先我开的是1.6L排量的荣威RX3。荣威RX3同级最小的3.2度a柱障碍角，真正减少了对视线的阻碍，头部不用再倾斜观察两侧情况，安全很多。
过减速带时，车辆的悬挂可以很好的吸收颠簸，方向盘和踏板也很轻。看来整车的调校很注重日常城市驾驶的舒适性。
进入高速时，CVT变速箱的动力连接非常快，从辅路到主路的整个提速过程非常顺畅。在变道超车的时候，可以模拟8挡CVT变速箱的快速降档，整个超车过程非常简单，开起来还是蛮好玩的。120km/h巡航时，发动机转速保持在2000rpm左右，高速行驶非常省油。动力更强的18T车型驾驶起来更过瘾。踩下油门，立刻感受到强烈的推背感，车速上升很快，超车非常轻松。
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除了动力表现不错，荣威RX3的底盘和悬挂也让人印象深刻。在茅山森林深处的山路上，我们将变速箱挂入S档，发动机转速保持在较高的转速区间。我们时刻准备着让你加速转弯，连续上坡弯道毫无压力。我们必须对SAIC变速箱的换挡逻辑大加赞赏。
过弯时，悬架对车身的支撑非常好，侧倾小，姿态好，让你过弯时更加自信。更让我印象深刻的是荣威RX3的刹车。过弯时大力刹车，制动力非常均匀有力，点头现象控制得很好。
作为年轻人的通勤车，省油很重要。所以这次路试试驾也进行了节油测试。我们选取了近60公里的距离，其中50公里左右是高速公路，10公里左右是城市道路，用跳枪加油的方法计算平均油耗。到达目的地加油站，荣威RX3加了2.49L，百公里平均油耗4.3L。
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感受整个驾驶过程，荣威RX3良好的动力、超低的油耗、平顺的变速箱性能、出色的底盘调校都符合其年轻群体的定位，也具备了在三大车中与合资品牌正面对抗的实力。
只有能智能互联的汽车，才有在互联网时代生存的实力。
自去年SAIC推出荣威RX5以来，新推出的荣威车型均搭载了全球领先的互联网汽车智能系统斑马智行。出色的体验也让互联网系统成为荣威的金字招牌。现在新版互联网系统“斑马智行”2.0正在公测，正式版新系统将于近期全面升级。所以互联网系统也是我们试驾的重点体验环节之一。
实际体验之前，我们先按照工作人员的提示，用手机下载了——“斑马智行”App，这是互联网系统的专属软件。登录ID账号后可以查看车辆当前位置，然后就开始尝试各种遥控，开锁上锁，开空调，加热座椅等功能，真的非常方便实用。冬天的话，早上起床就提前打开空调和座椅加热，这样上车就不用体验真皮座椅的“爽”了。
对于喜欢拍照，喜欢在朋友圈拍照的年轻人，荣威RX3还提供了智能硬件接入和分享功能。它通过互联网系统连接无人机，在车内中控屏幕上控制无人机起飞，选择“跟随”或“环绕”，让无人机自动盘旋在车辆周围进行拍摄；还可以升天，拍大型景点。同时，无人机拍摄的画面可以实时传输到车内的大屏幕上。从无人机上看，远处依山而建的九九万福宫更是气势磅礴。体育摄像也很有意思。荣威RX3可以同时连接四个运动摄像机，从多个角度记录充满乐趣的山路驾驶，并在车内8英寸的屏幕上呈现实时图像。不仅如此，它还可以通过4G网络实现一键分享，让你的朋友也能欣赏到你的“杰作”。
此外，带有自然语义识别技术的语音控制功能也非常强大。它可以执行许多高频功能，如打开和关闭天窗，调节空调温度，播放音乐和导航。比如我觉得车太冷了，我只要说一句“我有点冷”，空调就会开起来加热，有点像和AI交流。这很有趣，也提高了驾驶的便利性和安全性。
另外，因为我们体验的是新的互联网系统，除了主驾驶座，现在副驾也可以用语音控制了，再也不用一车人叫我司机做什么了！另一个我很喜欢的是车对车团队的功能。我们以这种队形行驶时使用了这个功能。目的地是首汽约车通过系统共享给我们，非常方便。最好玩的就是抢麦能在车队里有语音通讯，这也是新系统带来的新功能。一路上一群人在抢山，比听广播有趣多了。
除了上面提到的这些功能，这个互联网系统还有智能导航系统、支付宝功能、在线娱乐等很多实用功能。荣威RX3还承诺“基础服务和基础流量终身免费”，相当于省去了远程车载服务每年近千元的服务和通信成本。未来系统正式升级到斑马智行2.0后，还将支持双向WiFi，这意味着不仅手机可以使用车载互联网系统的流量，手机的流量也可以被车载互联网系统使用。对于手机流量过大的用户来说，意味着整个互联网系统都可以免费使用，让用户真正“用得起，用得舒心”。
全方位的舒适和安全是内功的表现。
在试驾过程中，我们还进行了一次测试。当我们在安静的路面上以60km/h的速度匀速行驶时，测得的分贝值为66.9，比缤智和XR-V都要好，由于场地问题，我们不能
大空间对于乘坐舒适性的提升非常重要，大空间一直是自主品牌的杀手锏。荣威RX3自然没有让我们失望，4408*1804*1651mm的车身尺寸，长度超过了缤智和XR-V 100mm。宽度和高度也要大于后两者。尺寸优势也让荣威RX3的实际乘坐空间更大。1.8m我坐荣威RX3前排，头部空间4指；移到后排，我的膝盖空间还有两拳，比两辆本田车多了近一拳，足够我在车里找到最舒服的姿势。
舒适性配置的丰富程度也是影响汽车舒适性的一大因素。荣威RX3配备了同级最大的1.19全景天窗，让车内空间感觉非常通透明亮。缤智和XR-V没有全景天窗，会让你觉得有点压抑；同级最大的内饰软包面积，提升了车的豪华感，手感更好。荣威RX3还配备了高级真皮座椅、前排座椅加热、主驾6向电动调节，乘坐更加舒适。而缤智和XR-V则是织物座椅或者真皮/梭织混搭，档次感下降很多。此外，荣威RX3仪表盘还配备了可显示导航信息的3.5英寸驾驶辅助屏幕，减少了低头看大屏导航带来的驾驶危险。
经过两天的试驾，我们可以看到荣威RX3在设计和做工、动力操控、舒适性和安全性等方面都非常出色。而且还拥有其他机型无法比拟的智能互联技术。总的来说这是一款很有竞争力的车型，具有同级少有的全面性。再加上8.48-13.08万元的市场价和“基础服务、基础流量终身免费”的优惠，荣威RX3未来将成为像荣威RX5一样的“爆款”。
