故事可以追溯到半导体行业所谓的代工厂。在某些方面，它确实反映了动摇该行业的问题，因为该行业试图使其生产线完全发挥作用。
Foundry指的是制造半导体的工厂。首先，以建立亚埃光学膜的方式构造半导体，从而形成空白半导体。随着数以百万计的晶体管被转移到数以千计的半导体器件上，这些掩模被覆盖上了巨大的感光膜。每个薄膜代表一系列半导体。今天的VLSI(大规模集成电路)意味着多层器件可以用作汽车半导体。
没有许多准符号，车辆就没有“大脑”来摆脱它们的障碍。例如，像福特F-150这样的卡车需要12到16个或更多的微处理器来“意识到”它是一辆皮卡。每个微处理器实际上是主要的可编程半导体集线器，它不仅为F-150发动机使用的EcoBoost系统、安全系统、娱乐系统和发动机控制系统设置操作参数。想象一下如果没有半导体。你觉得福特不用半导体和它的编程就能用它的10速自动变速器控制10个档位吗？排气控制等系统也是如此。
对汽车半导体产生重大影响的问题可以追溯到疫情的开端。疫情导致汽车行业关闭了从福特到丰田的装配线，卡车制造商感受到了疫情带来的刺痛。大概有三个月的时间，每个厂家都在等着重启生产，整个行业都陷入了瘫痪。其实代工的问题不仅限于汽车行业，因为各大芯片厂商如AMD、Intel、Nvidia等。发现关闭后很难重新打开他们的专有生产线。
现在，对于严重依赖半导体的汽车制造商来说，如果他们的供应商不能根据汽车工业的需求快速交付设备，汽车工业就会陷入困境，像恶棍一样放慢速度。也不是因为汽车工业的任何过错。这是他们的半导体供应链。去年年初，汽车、半导体等各种生产线重启时，没有同步。从车辆来看，汽车行业在夏初前后开始恢复组装。
