JAC与大众汽车、合肥市人民政府签署战略合作框架协议(来源：JAC官网)
由此看来，近年来江淮与大众的接触越来越频繁。据了解，在去年5月江淮、大众和合肥市政府签署的框架协议中，明确了西雅特品牌将在未来两到三年内引入中国。同时，三方合资的新研发中心将于2021年正式启动。
如上所述，安徽江淮汽车集团有限公司的母公司为江淮汽车集团控股有限公司，后者的实际股东为安徽省人民政府国有资产监督管理委员会。据媒体报道，姜奇控股此番混改也是响应政策号召，在国企混改背景下进行的。当大众汽车入股姜奇控股时，它将不可避免地与安徽省政府产生联系。业内人士认为，这种关系可能为大众未来获得政府资源支持埋下伏笔。
扩大电动汽车布局，抢占更多市场份额。
大众最有可能成为新股东的猜想，除了大众和江淮近两年频繁联系之外，另一个重要因素是大众现阶段实施的更激进的电气化战略。
在2015年因“柴油门”事件遭受巨额罚款后，大众集团决定投入巨资进行电气化改造。今年3月，大众集团宣布将原定2025年生产100万辆电动汽车的计划提前至2023年。同时，将在2020年至2024年的五年内投资330亿欧元进行电气化布局。要实现这一目标，中国市场是重中之重。
在去年上海车展前夕的大众品牌之夜上，奥迪ag全球CEO狄斯表示，“到2028年，大众将在全球推出约70款电动汽车，计划全球总销量达到2200万辆，其中不到一半来自中国市场。”这意味着，到2028年，大众电动汽车在中国的累计销量至少将达到1600万辆。
要实现这个雄心勃勃又略显激进的目标，大众不仅要依靠南北大众这两家合资企业，还要在中国寻求第三个合作伙伴的支持，或者说是现阶段不得不押注的筹码。今年，大众汽车在中国的两家MEB工厂将正式投产。接下来，大众在中国的更多新能源工厂有望落地长春、青岛、仪征。
江淮思豪(来源：江淮大众官网)
大众在中国的第三家合资公司江淮大众目前只有一款纯电动车——思豪。由于其产品结构单一，市场表现不尽如人意。但作为一个自诞生以来就扎根于电动化领域的合资品牌，江淮大众早期的布局更多的侧重于研发。据了解，2018年大众、JAC和西雅特签署谅解备忘录时，JAC大众计划建立一个全新的R&D中心，并引入MEB电动平台，西雅特将率先开发入门级版本的MEB。然而，不久前，由于世界范围内的公共支出紧缩，“西亚特MEB入境”项目被公众叫停。这也给江淮大众接下来的产品布局蒙上了很多不确定性。
现在，奥迪公司再次与姜奇集团联系，入股姜奇控股公司。主要目的还是瞄准国内的新能源汽车市场，从而扩大产品布局，获得更多的市场份额。当然，此次合作，对于盈利状况堪忧的姜奇集团来说，有助于其获得新鲜血液继续前行；对于奥迪股份公司来说，加强与安徽省政府和江淮的合作是一个很好的机会，以获得更多的资源来支持和扩大新能源汽车的市场份额。
