从老款朗逸车上可以看出汽车爱好者和实际购买者的巨大差异。在发烧友看来，十几年的“德源郎”老平台亮点不足，槽点满满。但手里真金白银的买家用脚投票，将朗逸推上了连续五年合资车销量冠军的现象级地位。十年后，全新的朗逸终于补上了最大的“嘴唇短板”:不是一直说我整容了吗？这次我们就用全球同步的MQB平台，看你怎么喷。
但在我看来，所有的新平台和旧平台都是抽象的概念，具体的评价还是要落实的。同样的胎压不一样，行驶质感不一样。更何况不能一概而论，老平台就意味着产品力弱，新平台就必须保证一切都好。实事求是地说，真正买朗逸的人根本不在乎PQ34和MQB的代号。他们注重大气的外形，宽敞的空间，丰富的配置，当然还有大众的LOGO。所以，先忘掉最耀眼最虚幻的MQB，看看新朗逸的实际变化吧。
变化1:看起来真的很高级。
全新一代朗逸有一个官方昵称叫朗逸Plus。从三围上，你可以直观的看到它各个方向都有所增加，但是当你看到实车，尤其是站在车头的时候，你会怀疑它到底是不是紧凑型车。全新朗逸因为实际宽度或者横向延伸的线条，给人的视觉效果就像一辆中型车，甚至看起来像现在的大众CC。只有从正面看，4670mm的车身长度才会显露出它作为紧凑型车的身份。
整个车顶的线条偏向于四门轿跑的平顺性，深腰线从前大灯延伸至尾灯，后门的三角窗布置在C柱上，尾舱上设计了一个微微上翘的小鸭子尾巴。车窗和后杠上的镀铬装饰在普通紧凑型车中也是鹤立鸡群。而且这些装饰条并不是高配车型的专属，在最受欢迎的1.5L舒适版上也不会缺席。老款朗逸模仿帕萨特的造型本身，但从细节上还是有明显的廉价感，而新款朗逸明显精致很多。
车厢设计也摒弃了老款朗逸的木质感。把中控屏放在上面，中央空调出风口和控制面板一起下移。除了这些一目了然的明显变化外，新朗逸还采用了平底方向盘，副驾前方的装饰板增加了类似拉丝的视觉效果。整个横向延伸的设计看起来真的很简洁上档次，但是由于成本的原因，整个中控台还是采用了硬塑料材质。
从视觉上来看，无论是轮廓线条本身的设计感，还是细节的点缀，全新朗逸给人的第一印象更像是在接近一款中型车。显然这种氛围会让朗逸的潜在客户很受用。
变化二：富标，超越同级。
看了全新朗逸的配置，不得不感叹上汽大众在这个层面对消费者需求痛点的把握。LED光源、带AutoHOLD的电子手刹、后排空调出风口、后排双USB充电口、胎压监测.别以为我说的是高配车型。这些都是全系的标准配置。就拿很多人喜欢的后排出风口来说吧。你要知道英朗，福睿斯，卡罗拉，轩逸等。同级的要么全部门都没有要么只有顶级模特给你。
这个级别的车往往是家里第一辆也是唯一一辆车，后座利用率很高。标配的后排出风口已经让新朗逸a有了很大的优势。更不用说LED大灯和低级卤素大灯的差距，电子手刹和一堆同级别的机械手刹车。
至于最受欢迎的1.5L自动舒适版，拥有打孔真皮座椅、带杯座的后排中央扶手、6.5寸中控屏、倒车外后视镜自动倾斜、弯道辅助照明、防夹天窗。对了，现在朗逸的手动座椅终于把靠背调节旋钮改成了扳手，调节角度方便多了。另外一个不太容易发现的变化是方向盘由双向调节升级为四向调节，调节幅度还是很大的，对不同身材的驾驶者都很友好。这也是新MQB平台带来的价值之一。
变化三：1.5L代替1.6L20 TSI至280TSI
在介绍会上，厂家表示新朗逸1.4T动力版的尾标由230TSI改为280TSI。其0-100km/h加速官方成绩为8.3秒，非常快。其实朗逸这一代有1.4T高功率，叫280TSI运动版。1.4T低功率版有230TSI舒适版和豪华版。目前还不确定新朗逸的1.4T功率是否会从131马力升级到150马力高功率版，但其实这并不重要。因为上一代朗逸90%以上的销量都是1.6L车型贡献的，所以我特意选择了自然吸气版进行路试。
新朗逸用1.5L发动机取代了老款的1.6L，之前我们也在新捷达上看到过同样的事情。与老款朗逸上的1.6L相比，新发动机的功率增加了4kW至85kW，最大扭矩从155Nm降至150Nm，依然匹配6AT。
其实我觉得动力应该是朗逸买家最不关心的部分。外形、配置、空间，甚至油耗都会优先于动力。虽然新引擎的动力数据有所不同，但是新引擎的主观感受和老款几乎一样。纯城市交通没什么问题。如果你跑得很快，你最好保持在正确的车道上。超过80km/h后，整车给人的感觉是提速基本很慢，变速箱在D挡也是以压速为首要目标。只有当油门几乎踩到底的时候，它才会不情愿地给你降档。换到S档后，变速器降档的意愿会明显更积极，发动机转速会尽可能保持在2500转以下，对动力响应有一点帮助。
新朗逸标配自动启停。官员们说新发动机的油耗比旧发动机低10%。根据我们之前对6款10万元家用车的测量，老款朗逸1.6L的油耗是优秀的。所以新朗逸1.5L的油耗水平应该也是令人满意的。
以下内容是为准朗逸车主准备的。光是外观就值得在buy buy买，唯一剩下的未知因素就是价格了。至于“我不会买，我就看看”的朋友，请继续阅读。
有哪些地方变化不大？
虽然新朗逸的车身尺寸有了明显的增加，轴距也增加了78mm，但令人惊讶的是实测的车内空间并没有明显的提升。看来新旧平台的机械结构差别还是挺大的。但新朗逸保持了同级别车型后排膝部空间的优势，坐垫略有加长。随着坐垫角度的优化，后排腿部支撑得到改善。但是后座角度还是直的，长途跋涉不可能放松。另外，后排中央通道依然有很高的隆起，没有日系对手平坦。
尾部一如既往的巨大扁平，实测深度107mm，最大宽度151mm。后座可以放倒4/6，对于节假日拉各种杂物很有意义。与老款相比，最大的变化是在后排靠背放平之前，不再需要先抬起坐垫，整个动作更加简洁优雅，这也是MQB平台带来的变化。
老款朗逸的底盘质感被我们吐槽了。作为一款“德系车”，它的底盘震动过滤毫无道德气息：震动过滤不足，细微震动过多，对大沟大岭过滤不佳。虽然新朗逸是MQB平台，后轮仍然是半独立悬挂。当然，结构形式并不是衍生底盘质感的充要条件，但是新朗逸的滤振并没有什么明显的进步，滤振质感依然不算高级(两个月后，我们去经销商处试驾，发现底盘的滤振质感在同级中很优秀)。由于这款车的定位高于老款，这可能会成为同价位主流A级对手进攻的一个方面。好在试驾车的底盘隔音性能明显很优秀，感觉达到了中级车的水平，可能对实际购买者的价值更高。
形象蛙跳，但是卖二代以下有点风险。
如前所述，新朗逸凭借这一造型已经值得准车主在buy buy购买了。再加上丰富的标准配置，新朗逸在工装上非常给力。诚然，高速运行的1.5L动力捉襟见肘，底盘减震和后排座椅的舒适性也没有明显提升，但这些缺点对于购买第一辆车的家庭来说是显而易见的。唯一需要注意的是，上汽大众官方已经表示老款朗逸和新款朗逸会一起销售。从PPT的内容来看，新朗逸的价格似乎比老款高了两三万左右，而且和速腾、思域等高端紧凑型车有重叠。那么，全新朗逸的产品力对于预算15万甚至16万、17万的消费者来说，是否足够有说服力呢？这个真的不好说。所以，看看这款车上市后的价格，老款朗逸的价格有没有相应的变化。这个问题我们慢慢讨论吧。
