这次试驾开D60，视频也是同步拍的。因为排期的原因，图文初试会先上线。在一次试驾中生产了两种产品。我不想只是做一名搬运工。——复制视频中的台词。难度系数太低，不符合我必须毫无难度的做爱的要求。最好设计几个问题。让我来回答他们，看看能不能击中你对陈开和D60的疑惑。
问题1:启辰现在还好吗？
合资和自主，原本天真单纯的两个字，总是隔着一个标点符号。2008年，决策者认为：这样不好，中间停顿不利于中国汽车工业的发展，还不如去掉。在外部能量的强硬挤压下，合资自主品牌应运而生。洗了9年，大家脑子里能浮现出多少合资企业的名字？我脸红了，只能说出宝骏、启辰、思明的名字。像冉子、灵芝、开利、田玉娥、佳悦、守望、华旗，每一个汉字他们都是分开认识的，组合起来就盖了。这些品牌真的出现在这个世界上了吗？
启辰是以上所有名字中比较稳定、持久、高端的一个。这和最初的品牌策略有很大关系。它给消费者的第一印象应该是简单直接的广告语：启辰，源自东风日产。有了这层关系作为背书，消费者对新品牌的抵触情绪就会小一些。最起码他们会觉得，嗯，他们造的车三大件都是靠谱的。启辰最初推向市场的车型——D50和R50——日常出现的概率并不低，T70和T90现在走向高端的销量也在情理之中。市场的反馈表明，这个品牌在合资和独立的道路上是可行的。本月初，启辰宣布脱离东风日产的体系，成为独立品牌。想想背后的意义。东风必然觉得这家伙很有潜力可挖。他永远是一个沉睡在日产羽翼下不会长大的孩子。如果他分手了，倒下了，他可能有很多事情要做。
问题二：启辰D60是轩逸的血亲吗？
是的，绝对的，绝对的。启辰品牌独立后，D60的宣传口号不再是大家熟悉的那句“启辰，源自东风日产”。但是，在产品描述中，厂商并不避讳这种关系。我来帮你摘录三个关键句子(短语):全新启辰D60的优秀品质来自于纯粹的合资血统；与日产合作生产；日产拥有世界领先的HR16 XTRONIC CVT动力总成。
这些话的内涵已经很清楚了。启辰品牌虽然独立，但和日产在技术和生产上的关系不会断，或者暂时不会。写到这里，我很佩服东风对合资品牌的掌控力。如果有一天一汽有了新的自主品牌，它会强烈地对大众说，加油，拉你的“黄金动力组合”给我站队。相信一汽“启辰”也能受欢迎。
问题三：启辰D60有多成功？
这一部分，我还是想把重点放在驾驶体验上。至于内饰设计、空间、配置等等，视频可以更清晰直观的展示出来。前几天我做了一个六款车的对比。我刚开了轩逸，神经末梢还储存着很多关于它的电信号。我一起步，屁股就告诉我，两车还是有区别的。很明显，D60的油门头没有轩逸的那么生硬，柔软度和轩逸的ECO模式差不多。退一步讲，发动机在两三千转的动力输出还不如轩逸充沛。
怀疑的种子瞬间迸发。动力总成整体移植会引起性格变化吗？看了一眼铭牌，85kW的发动机参数与厂家宣传的93kW相差9.41%。我一度认为陈开的HR16不等于HR16DE。上了轩逸的论坛才知道东风日产自己的儿子也是这样的双logo。从日产继承下来的混乱信息，让我不敢告诉读者这款车的发动机动力参数是多少(我看过日产北美官网，宣传册上写的都是HR16DE发动机的车型，大概是81.3kW)，但也拐弯抹角的证明了D60的动力总成确实来自轩逸，只是调校有差异。
上车一段时间，综合各种信息后得出结论，启辰D60的悬挂硬度在新轩逸的基础上增加了5到10个百分点。与老款相比，新轩逸的底盘硬化了10%。两种硬度的叠加，使得D60在相对平坦的路面上行驶时，会有零碎的振动传递到座椅上。虽然厚实的内衬会让这些凸起变得厚实有质感，以至于风格有些类似朗逸，但我还是觉得这些震动对于紧凑型家用车来说有点频繁。
陈开D60跑过减速带的感觉很优雅，悬挂末端的振动传递略显生硬，不太舒服。如果底盘以轩逸为参考系打分，D60打80分没有问题。我能理解陈开的调整。从定位来看，D60针对的是85、90后的客户。底盘营造一点运动气息是合理的。只是气质的调整要从头到尾进行，转到和轩逸一样圈数的早期3圈和新加的空格，让你开车的时候记不住锻炼这个词。
NVH性格优雅。虽然环境隔音一般，但是风噪和路噪抑制的相当不错。总结一下启辰D60的机械，轩逸70%、80%的功力肯定是有的。我们在评价坐标系找位置的时候，也要想到轩逸在10万左右的紧凑级中是数一数二的。两者叠加，即使D60被扔到合资品牌中间杀了，依然可以达到中上游。
问题四：启辰D60前景如何？
在这一环节，媒体的做法普遍保守，最常见的战术是“观望”。在这第一次测试中，我想打破中庸之道，把我的观点说清楚：只要价格配置能跟上，就没有不好卖的理由。当然，在终端销售过程中，4S商店仍然要对消费者进行暴力灌输。我的核心竞争力叫轩逸！
