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4月1日，蔚来正式发布NIO Pilot新选装包，新增自动辅助导航驾驶(NOP)和视觉融合自动泊车系统(S-APA with Fusion)两大功能。尤其是第一个功能，让蔚来成为继特斯拉之后，全球第二家支持自动辅助导航(NOP)的汽车公司。
然而，蔚来将曾经售价3.9万元的NIO Pilot功能拆分为两个可选项目：1.5万元的“选择套餐”和3.9万元的“完整套餐”，引发了一些争议。然而，这反映的是中国消费者被汽车市场上不同车企对辅助驾驶功能“五花八门”的描述所迷惑的现实。
事实上，即使是首席出行官也无法一眼看清楚车辆上的某个辅助驾驶功能是干什么用的。
“你以为你已经知道辅助驾驶是什么了，其实你没有。”当我第一次看到蔚来NIO Pilot可选包发布的新闻稿时，首席出行官以为该公司和特斯拉一样，从L2.5拆分了L2辅助驾驶的基本功能，然而事实并非如此。
从功能上看，NIO Pilot select套装包括自适应巡航(ACC)、视觉融合自动泊车系统、自动道路维护(LKA)、后侧预警制动(GTA-R)、动态仪表界面和车道自动模拟、远近光自动控制等完整的套装包括自动辅助导航(NOP)、高速公路/交通堵塞自动辅助驾驶(Highway/TrafficJ am Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳警告(DDW)、自动车辆呼叫(ns)、路标识别(TSR)、自动限速调整(ISA)和前侧车辆警告等高级功能。
然而，让首席出行官惊讶的是，选装包中的“自动养路”功能并不是大家意识中的车道中间。蔚来对此的描述是：“如果通过三眼摄像头识别车道线，当车道线清晰时，可以在高速车辆无意中偏离车道时提供一定的转向辅助，从而降低车辆意外偏离车道的风险”。
也就是说，当车辆压到车道线时，方向盘会自动施力，帮你纠正车道。但车辆回到车道后，方向盘不会自动对中，会继续向另一侧行驶。当它撞上另一边的车道线时，车道会重新对齐车辆。如果你指望这个功能帮你“守车道”，结果就是“画龙”。
由此可见，如果一个用户想在自己的蔚来上实现像特斯拉一样的基本驾驶辅助功能，恐怕得买39000元的全套。但首席出行官认为，迷惑用户不是蔚来的初衷，我们不评价公司的具体产品选项。但从这场不大不小的风波中我们可以看出，国内汽车市场对自动驾驶功能的混乱描述已经到了让消费者感到困扰的地步。
「自动驾驶功能的各种名称」就目前ADAS驾驶辅助系统的描述来看，各个车企在使用中会产生各种乱象，即达不到统一标准，让消费者产生误解，影响对产品本身的判断。
就像蔚来的的自动车道保持，在同样是造车新势力的李ONE，就是车道在中间。事实上，李ONE上的自动驾驶辅助功能是标准配置，但我们在配置栏中没有看到LCC车道居中功能。
Li一个配置表
不仅如此，传统车企对这个功能的描述也不是一眼就能看出来的，哪怕是以安全智能驾驶为卖点的沃尔沃。在官网可以看到，“道路防偏系统”和“车道保持辅助”这两个功能一眼看不出区别。但我们关注的是以车道为中心的驾驶功能，它集成在最左侧的“Pilot Assist导航辅助系统”中。
沃尔沃页面
无独有偶，世界一线豪华品牌宝马的产品描述也是如此。打开某垂直网站上宝马的车辆配置详单，可以看到不同的智能驾驶功能被冠以不同的“套餐”，哪些功能不是一眼就能看出来的，需要再解释一遍。不知这是否会成为引导消费者到店体验的新方式？
宝马3系配置表
相比之下，特斯拉对产品辅助驾驶的描述是最清晰、最准确的。在官网上，不同选项包含哪些功能，一句话就说得很清楚了。而且这些术语的使用也基本符合公众的共识。
特斯拉model3配置表
查阅数据后，连首席旅行官都一头雾水。在中国市场，同样的功能被车企冠以不同的名称；同一个名字有不同的功能和用途。显然，如果换成普通消费者，可能会更迷茫。
对此，首席出行官在此呼吁，各大车企应使用统一术语描述辅助驾驶功能。只有从名字上就能清楚地了解“车道保持辅助”和“车道居中驾驶”的功能区别，就像区分座椅材质一样，消费者才能知道自己需要的是哪种配置。毕竟“皮革”“织物”，这样的功能描述，是符合人性的。
