现在，丰田今年的政策再清楚不过了。——重点更换动力总成。新炫和威驰已经把4AT换成了CVT变速箱。卡罗拉作为丰田在中国的主力车型，总是要响应公司的号召。于是，在涡轮当道的日子里，1.2T小排量涡轮增压发动机的出现也是顺理成章的事情。
现在的1.2T发动机已经走过了三缸和四缸的路子。丰田的位置还是在四缸这边。人们对缸数的重视，根源在于对发动机振动和噪音的控制。1.2T卡罗拉的缸数是4个。与之前的1.6L自然吸气机相比，发动机的NVH特性自然没有太大区别。怠速时的振动抑制优于PSA三缸机。如果用大家挑毛病的眼光来看这个问题，可能是因为排量的不同。1.2T在高转速下的声音会比1.6L发动机更细腻。改款后的声音说不上扰民，也说不上过瘾，不过是四缸发动机的表现罢了。
丰田的1.2T四缸发动机代号为D-4T，前缀“D”明确告诉你它有直喷加持。如果算上一体式排气歧管和水冷中冷器，虽然小而全，但有点像麻雀。评价这样的发动机，也不一定要看广告看疗效。从账面数据来看，85kW的最大功率和185Nm的峰值扭矩与之前1.6L发动机的90kW和154Nm有所不同。但在实际受力特性上，两款发动机的差异是明显的。
新的1.2T发动机用的是小惯性涡轮，所以涡轮的起点很早。根据厂商公布的数据，这台机器可以从1500转进入扭矩平原。实践中我们会发现，一汽丰田不吹牛，轻踩油门扭矩输出会很正。以前日系车调教的时候，一开始油门总是很灵敏，为了营造轻快的感觉。现在有了这个引擎，工程师们再也不用为这种幻想而奋斗了。发动机较早获得峰值扭矩，中前段加速感比1.6L车型更清爽。涡轮增压取代自然吸气发动机，肯定有人不再为性感的线条感到惋惜。但是我很喜欢小惯性涡轮带来的充沛的低扭矩。不用太用力踩油门就能获得不错的动力输出，人和车的关系更直接，这也是不错的体验。
CVT变速箱依然匹配1.2T发动机，所以乘坐舒适性不用太担心。慢慢进油，CVT对打滑有很好的抑制作用；但如果粗暴对待油门，变速箱几乎无法承受突如其来的扭矩，打滑现象会比匹配自吸发动机明显得多。尤其是低速行驶时，CVT变速箱在动力输出前会打滑一两秒。此外，小惯性涡轮从不宣传扭矩输出的持久性。也就是说，转速达到4000转后，扭矩会滑离平原。1.2T卡罗拉的后加速能力没有中低速区间那么犀利。总结这套新动力总成的表现：发动机中前段扭矩输出充足，但深踩油门时CVT打滑明显，后段动力输出不强，所以确实比0-100km/h好，不一定比1.6L自然吸气发动机好。
2017款卡罗拉，丰田basic(之所以是Basic，后面会详细说明)配备自动启停。这项技术应用在卡罗拉上，给我留下了深刻的印象。1.2T虽然发动机的启停动作不快，但震动很小。有时候，车停了，发动机自动熄火，我就转头和副驾驶的朋友说话。当我回头时，我必须看转速表来确定发动机的状态。整个系统软软的启停过程，让你不自觉的觉得丰田是运用这项技术最好的公司之一。
前面提到“基本”这个词是因为一汽丰田保留了两款低配的1.6L车型，没有增加自动启停，这也是我没有在1.6L发动机前面加上“老款”前缀的原因。今年年中，丰田3354，如芷玄和威驰——，将重新设计，标配ESP和自动启停。而入门级的卡罗拉错过了这两项配置(ESP和自动启停是1.2T和1.8L车型的标配)。按照我的理解，此举的意义在于降低整个售价。但对于消费者来说，可能欠一些善意。
摘要
新增的1.2T车型外观和内饰都没有改变，底盘的行驶质感也没有改变。我查阅了14年的卡罗拉车评，无一例外都要抱怨底盘太薄。这几个字是本次车评总结中不可避免的。如果让我在几个动力配置中选择，我会果断买1.2T的CVT车型。毕竟价格实在(起步价11.98万)。配备ESP，充足的低扭矩会让驾驶更轻松。更何况现在卡罗拉的定价和配置策略似乎都在聚焦1.2T和双擎，而边缘化自然吸气车型，尤其是1.6L车型。但如果我在选车上开阔一下眼界，我觉得卡罗拉在这个价位段还是没有理由让我放弃思域的。
