从产品上看，新3系确实缺少了一些偏激固执的驾驶体验，但在舒适性上的提升不是很甜吗？毕竟它要照顾不同消费者的用车需求。妥协道路上的改变，说明现在已经变得更加成熟了。今天的AH100测试，我们把它带到了山路和赛车场。下面，我简单给大家讲一下它在不同场景下的运动表现。(以下简称：330i)
动力储备，其实258马力400牛米的账面数据现在并不亮眼，但还是那句话，它最终的表现是由出色的匹配调校和高效的输出能力决定的。中段动力爆发充沛，过弯加速瞬间发动机能给你想要的动力响应，但高速段的底气不足也很明显。不过日常和高性能输出总要有个取舍，330i的动力表现也是兢兢业业。
赛道上的极致轻量化很重要，但动力储备也会成为主导最后一圈速度的最大因素。在一般的赛道日体验中，或者如果你想与同级别的2.0T发动机车型竞争，330i可以给你充分的信心和未来升级的空间。所以，如果你的预算允许，330i型号绝对是最佳选择。之前我也在凯泽赛道对325Li车型做过详细的测试，下面我就简单解释一下他们之间不同的驾驶体验。
在赛道上，330i的整体平衡性依然是最大的亮点，底盘的操控性和动力总成的性能表现出了较高的调校水平。更好的动力表现让330i在过弯加速上明显优于325Li，中低速的动力输出可谓迅猛，暴力自然而来，这可能也是普通3系车型一直以来的特点。相比高性能钢枪，330i要温和很多，如果你喜欢暴力的感觉，恐怕只能选择后者了。
变速箱的性能，通过3系新旧车型对比测试和年初德国M340i车型体验后的直观感受，新3系变速箱在升挡和降挡速度上明显更快。你如何区分已经足够好的和更好的呢？这一切恐怕都得在极限驾驶条件下才能知道。运动模式下的变速箱实际上足够智能，即使在赛道驾驶体验中也能给你非常积极的一面。不过，我还是选择手动模式来操控。原因是在一些低速曲线变速箱里，总会留一只手，不会把你降到最合适的档位。这时候就只能手动干预了。
底盘表现，软悬挂减震设置，面对极限压缩明显不够冷静，弯道中车身侧倾姿态更明显。明显的晃动幅度不是问题。要更加注重路感的反馈和重心偏移时的可控性。如果你想要更好的驾驶体验，我觉得模糊的路感和支撑不足的悬挂性能肯定不是你想要的。为什么底盘设置的缺点会在赛道上被放大？我在全力驾驶330i的时候，面对凯泽赛道的高速弯道，车身支撑不足的问题并不明显。然而，在后半圈的连续组合曲线中出现了一个明显的问题。在横向G值的作用下，重心没有平稳地从左向右转移，一个车轮被压缩到极限后，软减振器阻尼设置会使车身产生过大的晃动。解决办法很简单。买一套大牌避震就能搞定。如果担心没有好的技师来调，找一套车型专用的减震器也是不错的选择。
新车整体平衡性的提升依然是最大的变化。在原始状态下会保持合理的过弯节奏，完全不会出现转向不足的情况。新老3系对比体验后，动力更能明显感受到这一点。
不知道是不是试驾的条件。330i的初始制动力相对较弱，有时我必须深踩踏板才能获得所需的制动力。这在赛道上不是问题，因为我不得不紧急刹车。不得不称赞原厂刹车的耐用性。赛道在高温天气下进行了充分的测试，五圈下来几乎没有衰减。制动力仍然充足，脚感也没有变软。但是原厂极限在哪里？我们没有条件去测试它。按常理来说，如果你是一个赛道日爱好者，还是要升级刹车卡钳，钢喉，刹车油。转向手感让人挑不出什么毛病，日常生活、山路、赛道都有出色表现。车头的转向阻尼和响应速度都是同级别的顶级水平。
山路体验——整体平衡太甜。
对于大部分人来说，330i是一款性能非常优秀，可以兼顾日常使用的车。无论使用场景是在通勤路上，还是周末去山路体验简单的驾驶乐趣，都能很好的满足你。驶入山路，我把驾驶模式设置为S，变速箱使用手动模式。当初被330i的超前驾驶感所吸引，它能给你更好的驾驶体验，没有噪音。
山路上不断的低速掉头或者连续弯道让你很少踩油门，这就对动力系统中前段的输出能力提出了更苛刻的要求。比如我带BRZ跑山路，路况不熟的时候，一旦选挡高，出弯时转速低，涡轮压力上不去，那你就只能选择再次降档或者等转速爬升。这个过程很烦。不过330i在这方面的表现要好得多，转弯动力低，动力的全面爆发来得及时。配合变速箱密集的传动比设置，整体驾驶体验一点也不会脱节。我觉得即使这款330i配备了手动挡，发动机在山路上的输出表现也不会让你失望。
转弯，330i在山路上极为细腻。知道车头灵敏但定位扭矩不够线性，也会让驾驶者对前轴的循迹性能失去更多感知。增加转向感和车头的反应速度，保证清晰的路感反馈是必不可少的。这也是我对新3系的转向系统给予高度评价的主要原因。它几乎没有上面说的所有不好的问题，在与司机的沟通能力上也足够出众。也是我认为在赛道、山路或者日常驾驶中最稳定的一个。
底盘性能，高级感，运动感不对等，但整体质感还是让人印象深刻。与赛道的路况不同，即使是新修的山路路面，依然会出现绝大多数赛道路面不会出现的弹跳或起伏的路况。一般来说，高速弯道或出弯出现弹跳时，过于灵敏的底盘反应会让你一直紧张，轮胎会游走在失去抓地力的边缘。即使是连续的曲线变化也会使车身稳定系统参与其中。回到330i，很少在山路上把悬挂用到极致压缩，所以正常情况下悬挂的支撑是足够的。细腻的减震器阻尼可以吸收车辆快速通过路面时的躁动感。至少，我开车一点都不紧张，稳的感觉可以说是稳。
整体性能更好，四个轮胎的抓地力都可以任你支配。如果你以合理的方式驾驶，并找到前轮抓地力的极限，就不会出现转向不足。重刹重心在前方后，尾部会稍微向外。如果驾驶能力允许，还可以通过油门控制尾部向外的幅度，可控性让人惊喜。
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