王女士所感受到的“林肯之道”受访者供图
王女士在购车过程中所经历的，是林肯品牌秉承“林肯之道”所做出的改变和突破。正如林肯中国总裁毛京波在接受采访时所说，“把握品牌，打磨产品，与客户沟通”。
从“第二次访华”时的“默默无闻”，到“一年推出三款国产车型”的强势回归，在毛京波的带领下，2020年，林肯品牌开始“进入消费者的购买预期”。今年，林肯在华销量一举突破6万辆“大关”，创下2014年入华以来的最高年销量纪录，成功实现“逆袭”。其中，上市仅九个月的冒险者占据“半壁江山”，总销量达31795辆，助力林肯开启本土化新征程。
2015-2020年林肯在华销量统计数据来源：官方数据
2021年，林肯也迎来了“开门红”。1月份销量达到8200台，同比增长162%。虽然销量与二线头部阵营仍有较大差距，但值得期待的是，随着品牌形象的深入、本土化的进一步推进、产品矩阵的不断完善，林肯品牌也将为中国消费者带来更多精彩。
考虑到品牌和销量，保时捷在中国迎来“疲软年”。
2021年，保时捷将迎来进入中国市场20周年。回顾过去，保时捷在中国的销量呈稳步上升趋势。2020年，保时捷在华交付汽车88，968辆，同比增长2.6%，中国连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。
2015-2020年保时捷品牌在华销量统计数据来源：官方数据
在保时捷的销售结构中，卡宴和MACAN SUV车型占据了近90%的份额。不可否认，旗下SUV车型的火爆为保时捷的发展输入了源源不断的动力，但这并没有影响其品牌定位。在世界三大超级汽车中，保时捷918仍然占据着重要地位。此外，保时捷coupe 2020年在华两位数的增长率，显示了市场对这一超级跑车品牌的认可。
“顶级买家追求特殊的设计、概念和体验。他们是汽车专家，在某种程度上，他们关注保时捷在一些特定领域的突破和发展，”北京大学经济学院副教授薛旭告诉记者。“对于保时捷跑车和SUV，一个侧重于服务和专业化设计，一个侧重于量产，互不影响，不会降低保时捷的品牌形象。”
一方面稳固高端品牌形象，另一方面打造持续的“输血机制”，保时捷在品牌和销量之间做了很好的平衡。未来，随着保时捷在“2025战略”下的整体转型，以及中国市场的不断发展和成熟，进入中国市场的前景看好。
总之，红旗品牌的跨越式发展使其从“曾经的孤独”中脱颖而出，林肯和保时捷也各有亮点。但相比之下，二线高端产品中的一些“留守品牌”已经滑落到市场边缘，到了没有退路的地步。
数据显示，2020年讴歌在华销量约为1.1万辆，英伦和菲尼迪销量约为2.6万辆。DS销量最差，仅售出425辆，同比锐减79.9%，直接导致其经销商面临月销量两位数的尴尬局面。面对日益激烈的市场竞争，这些“落后品牌”未来还有多大的生存空间？
