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如果过于激进，可能会暂时领先，但谁也不敢保证不会被副作用“吃掉”。
美国东部时间8月20日，注定是一群特斯拉粉丝集体狂欢的日子。截至美股收盘，这家实力雄厚的美国新能源汽车公司再次在资本市场创造历史。其股价最终上涨6.56%，收于2001.83美元，股价首次突破2000美元大关，市值超过3730.34亿美元。相比3月最低点350.51美元，累计涨幅达到470%。
必须承认，在“疯子”埃隆马斯克的带领下，特斯拉总是在以惊人的速度攀升。作为回报，前者成为世界第四大富豪。只是在这光鲜的表面之下，位于中国市场的特斯拉却在一次次地展示着自己的“阴暗面”。
或许是和拼多多长久以来的相互博弈，占据了太多的关注和注意力，让大家忽略了特斯拉频频发生的“离奇事故”。它们也为国产Model 3能否在中国市场继续“收割”埋下了严重隐患。
连续“失控”，都是偶然？
事实上，就在上周，特斯拉已经连续发生了两起“意外加速”导致的事故。第一，8月9日晚9点多，一辆Model 3突然失控冲进上海杨司路上的一个加油站，撞上加油站内的防撞杆和立柱，造成2人受伤，其他车辆受损。据目击者称，“这辆特斯拉Model 3在没有任何警告的情况下冲进了这家加油站，一个保险杠撞毁，另外三辆准备加油的汽车受损。”。
事故发生后，车辆安全气囊正常打开，车主没有受伤。然而，根据他的描述，当时他正沿着杨司路向东行驶。为了防止他撞上前面的土方车，他试图撞上绿化来进行强制减速，但车辆失去了控制，径直进入了加油站。随后，警方排除了司机酒驾的嫌疑，具体原因还在调查中。
三天后，一段更令人震惊的事故视频在网络中广为流传。8月12日22时55分，在温州鹿城区某小区，一辆特斯拉Model 3以超快的速度撞上停车场的拦截杆，随后又撞上停车场内多辆社会车辆，直到翻了几个身才最终停下。
事故发生后，车主伤势严重，被紧急送往温州市人民医院救治。经过7个多小时的抢救，他终于脱离了生命危险。据他回忆，当时车距停车场约100米时，车突然加速，刹车已经失灵。然后车就失控了，直奔停车场。事发时没有开启辅助驾驶功能，控制驾驶的是车主本人。
更令人不解的是，特斯拉官方对两起类似事故的回答是：目前服务中心正在与车主对接，技术人员会根据后台数据向车主提供查询到的具体操作。事故具体原因会和车主本人沟通。
同时客服人员也表示，如果排除司机没有踩错油门和刹车踏板的可能性，一般不会出现这种现象。换句话说，两起事故的根本原因仍被认定为车主的误操作，两者都是“意外”，与特斯拉无关。截至记者发稿时，特斯拉官方尚未公布两起事故的具体调查结果。
从过去吸取教训。
说实话，我早就料到特斯拉会给出这样一个“敷衍”的答案。毕竟我已经吸取了过去的教训。上个月，江西南昌一辆Model 3也发生了上述意外加速失控事故，官方最终调查结果显示，事故发生前几分钟有踩油门踏板的信号但没有踩刹车踏板的信号；当系统检测到碰撞时，有踩油门踏板的信号，但没有踩刹车踏板的信号。也就是说，事故是车主操作失误造成的。
据不完全统计，自今年5月以来，特斯拉Model 3已经发生了5起车辆意外加速失控导致的严重事故。不禁要问，背后的原因是不是都是车主误操作造成的？纵观大部分网友对该事件的看法，明显分为两派。
有人认为，即使车辆突然加速，机械制动系统失灵的可能性也很小，大概率还是驾驶员操作不当造成的。另一部分认为类似事故频发，Model 3肯定有质量问题。平心而论，这样的纠纷早已司空见惯。每当面对类似的质疑和否定，特斯拉模棱两可、模棱两可的态度总是让人摸不着头脑。
同时，类似的事故也不能只存在于国内市场。早在今年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也表示，已经开始调查特斯拉三款车型的意外加速隐患。因为根据独立投资者布莱恩斯帕克斯(Brian Sparks)提交的请愿书，由于特斯拉的123款不同车型意外加速，导致110起事故，造成52人受伤。而且，设计缺陷还可能影响2013年至2019年间生产的50万辆电动汽车。
不出所料，特斯拉随后发布公告否认了该消息的真实性。他还说，“这份请愿书完全是虚假的，是卖空者抹黑的。我们已经分析了我们所知道的关于意外加速事件的每一类车辆的行驶数据，并得出结论，特斯拉在所有实践中均按照设计要求正常运行。也就是说，只有当驾驶员让汽车加速时，汽车才会加速，当驾驶员踩下刹车时，汽车才会正常减速或停车。事实上，几乎每辆车都会发生因司机错误踩踏板而导致的交通事故。”
在刚刚过去的7月，据外媒报道，电动汽车制造商特斯拉因Model 3突然加速而被20多名车主起诉。诉讼称，除了Model 3，Model X和Model S也存在类似的“突然加速”问题。
而这个问题会导致Model X，Model S，Model 3在没有驾驶员提示的情况下突然加速。即使没有人踩油门，这些车也可以全速加速或者高速行驶。对此，特斯拉没有直接回应，只是表示该公司的汽车不存在“意外加速”的问题。只有司机叫车加速，车才会加速。
消极的，或消极的。在全球频繁发生类似事故的背景下，特斯拉仍然没有给出足够的证据证明其车辆没有质量问题。而是一味的把责任都推给车主，说服力不够，还会让外界感到极度不适，甚至有逃避责任的嫌疑。
的确，目前特斯拉在车辆电子架构、自动驾驶系统、电池能量管理、综合续航表现等方面都处于行业的头部。但由于其过多的电子元件和相应的软件，车辆在使用过程中难免会遇到各种bug。
近日，有车主爆料称，在使用特斯拉APP时，自己的车辆信息突然消失。取而代之的是欧洲出现了5款特斯拉车型。信息是看得见的，可以远程控制的，已经录音录像了。这样的BUG也在一定程度上威胁了双方用户的安全。极度恐惧之下，车主已要求特斯拉查找故障原因，并给出技术改进方案。截至记者发稿时，特斯拉也没有回复。
由此看来，在“电气化”转型的浪潮下，对于特斯拉来说，请不要忘记，车辆冗余的安全性永远是第一位的因素。有时候，过于激进可能会导致一时，但谁也不敢保证不会被副作用“吃回去”。
试想一下，如果Model 3真的在某些部位存在“安全缺陷”，并在一定范围内召回，其销量还会像现在这样强劲吗？
