比亚迪全新秦ev销量(比亚迪4月新能源汽车销量)

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比亚迪全新秦ev销量(比亚迪4月新能源汽车销量)

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乘联会数据显示,2020年4月,新能源乘用车批发销售5.9万辆,同比下降35.9%,同比降幅较3月收窄。

纯电市场自主品牌占比减弱,混合市场李ONE夺冠。

4月纯电动汽车相对走势较弱,环比下降10.4%。主要因素是自主品牌新能源汽车表现相对较弱,约占销量的60%,远低于2019年近90%的平均水平。

纯电动A00级份额仍处于较低水平,2020年至今累计份额为14%。

乘联会秘书长崔东树表示,2020年新补贴政策对300公里以内的新能源汽车进行豁免,导致A00级电动车相比低速电动车劣势明显,未来形势不容乐观。

具体来看,销量前四的车型和JAC IEV6E均实现正增长,其中奇瑞eQ电动、欧拉R1、宝骏E100销量均突破1000辆。

比亚迪全新秦ev销量(比亚迪4月新能源汽车销量)-第1张图片

新进入者荣威柯莱威4月销量也大幅增长,环比增幅超过400%。

目前,宝骏E100是纯电动A00市场累计销量最高的车型。前4个月累计销量5351辆,累计同比下滑54.5%。

纯A0级电动市场4月环比微涨9.3%,同比下降60.3%。总体来说表现比较平淡,车型不多。只有比亚迪元EV销量上千。

排名第二的哪吒N01,3月份销量基本保持不变,环比微降1.1%。

目前作为纯电动乘用车市场支撑的A级车型,4月份微跌2.3%。

新秦EV夺冠,4月销量依然突破5000,1-4月累计销量1.35万;第二名是广汽新能源Aion S,延续了3月份的上升复苏态势,环比增长21.3%,销量3586辆,为今年单月最高。目前累计销量10600台。

4月份的纯电动A级市场,除了以往熟悉的面孔,销量靠前的还有大众的两位将军。

排名第三的高尔夫BEV从去年8月开始创下销量纪录,但到今年3月,月销量还没有超过四位数。同样的事情也发生在宝来BEV身上,但在4月份,两款车型的批发销量都超过了1000辆。目前还不清楚一汽-大众的这两款车型主要面向私人市场还是公共市场,可以根据4月份的保险情况进一步判断。但从目前的增长来看,一汽大众正在纯电领域发力。

作为第一季度的领头羊,国产特斯拉Model 3在人人销量开始回升的4月份大幅下滑,环比下降64.2%。

据第一电气研究院统计,特斯拉3月和4月产量分别为10158辆和11211辆(4月乘用车产量排名)。特斯拉3月份的批发销量是10160辆,而4月份只有3635辆,这意味着大量的Model 3成为库存。在崔东树看来,特斯拉的业绩在季度初总是疲软,但在季度末会大幅增长。也就是说,特斯拉4月份的库存是在为6月份的冲量做准备。

不过也有业内人士表示,4月份的销量才是特斯拉更真实的市场表现。之前破万的表现是之前的订单消费。真相将在第二季度末揭晓。

排名第二的蔚来ES6较3月增长96.6%,1-4月累计销量达6550辆。除了前两个型号,纯el中的其他型号

在混合市场中,随着李ONE、宝马5系等车型的向上销售,市场整体实现了6%的正增长。

车型方面,虽然李ONE在保额上已经连续两个月蝉联混动市场冠军,但在批发销量上首次超越宝马5系,以81.2%的正增长率夺冠。

今年3月,迈腾GTE开始创下销售记录,其销量在4月份升至1000辆的水平。该车型4月份产量接近2000辆,相信将与谭跃GTE一起成为一汽大众在混动领域的配套车型。

新势力方面,除特斯拉外,前五名车型均实现环比正增长。

比亚迪再次夺得销量冠军,TOP15中有13家车企环比实现正增长。

4月前15名车企中,除特斯拉和SAIC乘用车外,均实现环比正增长。

除了特斯拉、一汽大众和李去年同期没有录得销量外,其他13家实现同比正增长的车企分别是广汽新能源、蔚来汽车、华晨宝马、威马和上汽通用五菱。

冠军比亚迪共有12款车型有销售投入,总销量为1.23万辆,环比微增4.2%。主要配套车型依然来自秦EV,贡献了41.6%的销量。

根据近日第一电动网对比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的采访(对话赵长江),除了6月底上市的比亚迪韩,比亚迪下半年还将推出元EV、唐EV、唐DM的改款车型。同时还将推出一款准B级纯电动SUV。从工信部公布的第33批新车来看,这款新车可能是宋加EV。

这些车型会在今年下半年甚至2021年给比亚迪带来很大的增量,还需要等待市场的检验。

文章开头提到,4月份纯电动市场合资品牌表现强劲,约占40%的市场份额,其中一汽大众的宝来BEV和高尔夫BEV贡献了不少销量。此外,迈腾GTE和谭跃GTE在混改市场的良好表现,使得一汽大众首次跻身车企前三,销量环比增长超过700%。

造车新势力方面,蔚来和李环比增速更大,分列第五和第七;马尾较上月增长18.3%,绝对增长215辆,排名第14。

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