比亚迪发布秦Pro EV超级版，公布补贴后19-20万元预售价。价格达到了自主新能源车的新高度。价格较高的原因一是补贴下降，二是比亚迪升级秦Pro EV，不仅增加了级自动驾驶辅助，电池容量也增加到69.5kWh，续航里程也相应增加到520km。
Pro EV超级版的电机功率也增加了15kW至135Kw，体现了超级版的优势。工况续航里程提升至520km，工况百公里功耗13.5kWh，此外主被动安全性均有所提升，还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统。
秦EV超级版保持了50: 50的前后轴完美比例，这是电动车底盘布置动力电池组的先天优势。前奔驰底盘专家汉斯柯克(Hans Kirk)负责底盘调校。早前秦Pro EV在日常驾驶中的舒适性和乘坐性能让人眼前一亮。现在它能在赛道上迎接挑战吗？
在过去的EV相关试驾经历中，跑了太多的耐力赛。这一次，我要一扫过去的无聊，大展拳脚。
秦Pro EV超级版的起步姿态非常稳定，软悬挂有轻微的“抬头”现象，电机的瞬态响应也比较凌厉，并伴有轻微的胎响，所以起步过程非常清爽。60km/h以内，有着明亮有力的提速感。这是一款完全不会拖驾驶的电动车。
接下来转到绕桩和应急换线项目，足以快速验证秦Pro EV超级版的底盘基础。第一印象是软悬挂很快就达到行程极限，但整体的平衡和易于操控的姿态让人对开快车有信心。
在60km/h左右的大角度倒车时，可以感受到ESP系统在外轮后轮介入后，可以有效控制车辆尾部的稳定性，主动防止车辆失控。刹车设置也很软。可以说，前奔驰底盘技术专家汉斯掌控下的比亚迪秦Pro EV高能版，在驾驶性能上有了显著的进步。
内饰的设计风格和普通的秦Pro EV保持一致，还是那种熟悉的感觉。简约的设计，主体是8寸悬浮全液晶仪表和12.8寸悬浮自适应旋转屏的组合，既实用又科学。
场地体验有限，秦Pro EV超级版的表现还是值得肯定的。较低的重心是电动车的优势，再加上成熟的底盘设置，让秦Pro EV超级版在赛道项目体验中感受到了基于舒适家用车的柔和动态响应。印象最深的是ESP系统的有效干预，不会感觉突兀，还能主动降低车速保持车辆平稳。新能源技术的自给自足是比亚迪区别于其他品牌的主要优势。现在，底盘技术、造型设计、体验的全方位提升，展现了比亚迪造车的新水平。秦Pro EV超级版达到了精品EV家用车的期待。
以下是秦Pro EV超级版的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
