是的，纵观这个纷乱的时代，每一个先来的新品牌都是满腔热情，但能走出去的优秀者却寥寥无几。所以对于捷达来说，“唱圣歌”似乎是时下最适合捷达的调调。
或许“捷达”从一个车型升华为一个品牌用了28年，这是大势所趋。但如今，随着捷达品牌逐渐“婴幼儿化”，产品规划的缺失、对一汽-大众生存模式的过度依赖、被“年轻化”粉饰的廉价属性，似乎都给捷达品牌的未来打上了问号。
站在巨人的肩膀上，怎么看得见现在？
焦虑和不安是近年来汽车工业最引人注目的背景。所以，竞争激烈的中国汽车市场还需要一个全新的汽车品牌吗？这是所有进入者必须考虑的问题，也是捷达品牌独立时业界提出的问题。
好在正如艾萨克牛顿所说“我只是站在了巨人的肩膀上”，起点很高的捷达自始至终都不用太担心自己的未来。作为一个拥有德国血统、主营业务在中国的品牌，10万元的明确定位让捷达赤裸裸地驶入了“快车道”。
不出所料，经过短暂的铺货，月销过万已经成为捷达在终端市场的常态。整个2019年，在首款车型上市后的短短四个月内，捷达品牌凭借VS5和VA3两款车型，也达到了4.3万辆的累计销量。
当然，大众也清楚地意识到，在促进销量的背后，捷达品牌需要的不仅仅是简单粗暴的低价加持。因此，深度绑定一汽大众的渠道体系，成为捷达品牌塑造自我形象的又一杀手锏。此后，从终端市场到消费后领域，从传统营销渠道到互联网。可以说，捷达与大众品牌的深度绑定已经远远超出想象。
一方面，随着大众品牌光环的不断赋能，捷达的成功在其受众消费者的心目中留下了良好的印象。与大众同根同源的R&D保证，毅然跨越了一个新品牌应该遇到的市场过渡期。
相反，当一套完整的捷达车型“可替换”的大众车标开始出现在电商平台上时，捷达作为一个与大众平行的品牌，该作何感想？姑且认为这是虚荣心导致的极端情况，但从理性的角度来看，对于誓要自立门户的捷达来说，利用大众过于强大的品牌号召力，似乎并不是一个好的策略。
反观在华十几年的斯柯达，在上汽大众的安排下，不幸失去了品牌主导权。显然，捷达不想成为第二个斯柯达。所以一汽-大众当初造捷达的时候从来没有想过借“廉价大众”之名，追求“年轻化”反而成了说辞。
不可否认，对于成立仅一年的捷达，我们没有必要过分挑剔。为了平衡销量和构建品牌体系之间的权衡，无论是大众品牌的代言，还是“年轻化”的自我诠释，也是捷达品牌目前能做出的最佳解决方案。
另外，当一汽大众逐渐登上中国车市之巅的时候，种种迹象其实都表明捷达的出现是偶然的，但却成为了必然。即便如此，我们仍然坚信，一个品牌的成功，永远不可能靠另一个品牌的输血来维持。“时代造英雄”的契机给了捷达勇气，也必将给捷达埋下一些危机。
除了“性价比”，捷达还有什么？
2020年1月19日，在一汽-大众2020年度新闻发布会上，一汽-大众宣布2020年计划推出29款新车。其中大众品牌5个，奥迪品牌23个，捷达品牌1个。
2020年3月20日，捷达品牌第三款车型VS7正式上市。
这个看似不冲突的时间线能揭示什么？毫无疑问，如果抛开一汽-大众未来的发展规划，随着VS7的上市，捷达品牌的产品阵容即将瓦解。这意味着，VS7这款几乎可以视为VS5衍生的新车型，需要在2020年支持捷达品牌的所有产品。
都说凤凰出生的中国汽车注定要在日益强大的国家体系中坚定地走向海外。在2020年的市场环境下，推动大众靠近，选择“韩美系”远离，也是独立品牌社的使命。
单从产品层面来说，在这个自主新车如雨后春笋般涌现的时代，且不说捷达在电动化的过程中何时能有所建树，常规产品的故障所带来的影响，远比正面对抗自主品牌所带来的伤害更为剧烈。一个可能只是血战之后的遗憾，但我相信，如果没有恐慌，没有人会愿意轻易尝试。
从VS5的高调上市，到VA3的默默支持，再到今天的VS7，虽然总有人感叹，但捷达只用了一年时间，就高效率地组建了新品阵营。但随着中国车市的成熟，这些车型的产品力能否支撑捷达的未来，还有待商榷。
Astra Ateca以捷达VS5的身份出现，迅速解决了捷达冲击SUV市场弹药储备的问题。新车大幅降低的R&D成本正好给了VS7诞生的空间。
同时，相对于所谓的年轻化设计，“价格”和“空间”这两大杀手锏也让其对吉利、长城等自主车企构成了足够的威胁。而机盖下的“大众”标识，立刻成为终端市场口中“来自大众”的最好佐证。
一时间，捷达SUV车型在整套“1.4T DSG”大众动力总成、全独立悬架的底盘设置等硬件的配合下，充当了整个品牌的中流砥柱。相比之下，作为捷达车型真正的接班人，销量难有起色的VA3成为了目前制约捷达扩张的羁绊。
要知道，2018年，捷达还在一汽-大众体系下的时候，其315，577辆的年累计销量不仅位居一汽-大众内部销量排行榜第一，甚至已经追平了整个斯柯达品牌在中国的销量。我不禁要问，一汽大众真的会轻易对VA3的性能视而不见吗？
事实上，当宝来传奇这位“老将”在B端市场接过捷达车型的衣钵时，这个疑问就得到完美的解答。这样一来，B端市场的加持将逐渐丧失，VA3的存在将不再重要。
我们必须承认，在品牌规划上，面对蓬勃发展但略显低端的市场，而大众品牌的溢价将成为制约，捷达品牌需要走的每一步都将是大众的新尝试。
在随后的岁月里，“捷达”的故事将永远在精彩与曲折中延续。但此时此刻，生存模式、产品规划、营销策略上的种种不如意，对于每一个期待捷达的人来说，都是隐患的症结所在。虽然感情总是让“捷达”这个词充满了“大众”的热情，而一时的自得只是对自我表达的一种短期认同，但请记住，不要让“时代的产物”这个比喻禁锢了它的步伐。毕竟新的征程才刚刚开始。
