导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注，下面就和大家分享一下边肖搜集的关于汽车信息的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)
13.77万元的价格几乎锁定了星锐的定价区间，中国品牌开始在车市拥有自己的话语权。
相信合资品牌开始颤抖了。这一点，无论是星锐的预售价格，还是上个月北京车展上多家合资企业的销售负责人到吉利展台观摩星锐的“暗访”，都可以说明一些问题。
此前，吉利官方发布了星锐的限量预订计划。虽然只有3000辆，但公布的13.77万元价格区间基本已经敲定，这个价格很可能是次优价格。毕竟从吉利的战略来看，作为吉利4.0时代的首款车，向上的品牌形象也是必须要考虑的。
可以得出结论，星锐的主力车型在12-14万元的价格区间，基本符合合资品牌，甚至超过了二线合资家用车的价格区间。比如标致408的价格在12-16万元，朗逸宝来10-16万元，轩逸10-14万元，卡罗拉雷凌12-15万元，福特福克斯11-15万元。上述合资家用车，包括终端优惠，基本都是11-13万元的成交价，或者就算这样，吉利星锐一辆自主家用车卖到合资价，消费者还会买吗？
是的，那些不了解星锐或者带着过去偏见的人，一定想知道为什么，为什么吉祥家用车能卖到14万。但了解星锐和吉利4.0时代的人可能会觉得，30万的产品，空间、品质、配置、享受，14万就能买到，何乐而不为呢？更何况吉利现在自主第一，国潮高涨，用中国品牌也不丢人。
在9月的北京车展上，吉利正式命名前言星锐，而在本次车展上，吉利发布了《家轿颠覆者宣言》，在智能、健康、动力、空间等方面为用户树立了中国品牌的新标准，全面超越强势合资品牌的产品价值。有意思的是，吉利汽车总裁安聪慧也从“产品经理”的身份变成了“首席用户体验官”。
一方面是产品力的整体赶超，另一方面是星锐价格体系的整体完善。前者是基于CMA超级矩阵的技术架构，后者是技术吉利4.0，吉利需要进一步提升品牌。那么为什么是星瑞呢？为什么是这个时间节点？在颠覆者的道路上，吉利怎么看？首席用户体验官安聪慧可以回答这一切。
做好汽车是车企成功的基础。
按理说，吉利的第一款CMA产品是轿跑SUV星悦，星悦将吉利的造车技术和水平从3.0时代提升到了另一个层次。但是，无论是成都车展上的CMA超亲，还是北京车展上星锐和家用车颠覆的宣言，都足以看出吉利将CMA架构的传播周期延长了这么长时间，也可以看出这种架构以及在其上诞生的汽车对吉利的重要性。更准确的说，将吉利带入4.0时代的标志性产品是星锐。
“做好汽车是车企成功的基础。吉利今天的成功其实和汽车的成功有很大关系。”安聪慧说。的确，从远景到帝豪，从博瑞到星锐，吉利一直在车市打拼，甚至每一款车的成功都让吉利的成长更上一层楼。“随着吉利的发展，下一步我们将更加专注于汽车领域。”即使从吉利最新一代智能造车架构的茫茫大海中，也能看出第一款产品还是汽车。
远景的出现拉开了吉利转型的序幕，使吉利汽车逐渐成为家喻户晓的中国汽车品牌；帝豪是吉利全方位积极R&D的开始，让吉利学习并建立自己的产品开发模式，甚至如何造车。同时也让吉利度过了“回归一个吉利”的艰难过渡期；博瑞是吉利收购、学习沃尔沃后的创新之作，开启了精品车时代，为吉利2015-2018年的四年跨越式发展奠定了基础。
就像安聪慧说的，只要车做好了，SUV没问题。毕竟汽车长期被国外品牌控制，其品牌力、技术优势、产品优势被消费者认为比中国品牌强。吉利试图在最艰难的市场中锤炼自己的能力和意志，通过打造最强的竞争力来实现突破。
没错，就像2015年大家都在布局SUV的时候，吉利选择了进军中高级车市场。2016年SUV市场成为自主品牌的幸运星，但吉利毅然推出帝豪GL。2018年，吉利连续两年蝉联中国品牌销量冠军，达到自主品牌狭义乘用车150万辆的峰值，与滨瑞一起继续丰富车市。轿车领域的每一次突破，都是吉利稳固轿车阵营的重要一步。
这一次，星瑞也是如此。合资切入逐渐成熟的SUV市场，自主品牌的份额随着SUV市场的流失越来越低。对于自主品牌来说，一方面需要巩固在SUV领域的优势，同时更需要不断开拓轿车市场，寻找自己的新机遇。于是乎，星锐的颠覆者就由此而来。
“首先要树立用户思维，以用户为中心，对新技术、新产品进行一系列的规划和开发。”安聪慧说，随着汽车工业的发展进步，人们的消费收入水平在提高。不仅仅是把汽车作为代步工具，更要追求的不仅仅是舒适，更要追求动能，不仅仅是舒适，更要追求空间氛围，让更多相对低收入的家庭和消费者用上高品质的汽车。“把细分市场的模型搭建到极致，一定是趋势。”安聪慧认为。
值得一提的是，吉利即将进入百万用户时代。这个新时代、新阶段的开启，需要把吉利带上一个更高的台阶。目前合资和自主最大的差距在于最“顽固”的车市(中国品牌在SUV领域领先)。一旦攻占合资车市场，这个标志性的节点非常重要，将迎来中国品牌的全面反攻。吉利作为中国轿车的承载者，自然要肩负起这个历史责任。
同时，安聪慧也认为，中国品牌要在轿车市场有所作为，从产业发展的角度来看也是必要的。星锐体现了吉利作为汽车企业的核心竞争力。毕竟实现用户这么多的要求，对企业的产品、技术能力、成本控制能力、制造规模都是很大的挑战。星锐此时出现也是最合适的时机。如果提前两三年推出，一定是b级车；如果推迟一年推出，那么其他品牌可能也会这么做，星锐就会落后。
中国家用车的标准是中国人定的。
其实在吉利的文化里，一直有一个“为什么不”的概念。过去，外国品牌主导着中国的汽车市场。以前桑塔纳能卖到20万。正是吉利等一批自主品牌的崛起，迫使合资品牌为了获得更多的市场份额而进行探索。为什么自主品牌赶不上合资？差距在哪里？为什么不能缩小这个差距？想一想这个问题，就知道星锐为什么会出现了。
所以安聪慧认为，星锐的出现是对完美的追求。毕竟在家用车领域，以前是够用的，是国外品牌定义中国家用车的标准。从尺寸和空间到配置功能的选择，autonomy都是十足的跟随者。但是近年来，尤其是随着智能技术的发展，中国品牌已经领先了。随着智能语音、地图导航和驾驶辅助的去中心化，
现在风向变了。当新一代奔驰S级的内饰不再惊艳和领先，或许会让更多人明白，中国在下一轮汽车竞争和定义中拥有更强的话语权。“消费者的观念在提高，主机厂的产品质量和技术也在提高。大家都意识到围绕市场和用户做出改变是必要的。与其让企业来定义标准，不如让消费者来定义标准，让中国的用户来定义标准。”安聪慧想，为什么外国人一定要定义中国的家用车标准？中国消费者更注重大、体面和多功能。但是，很多用户需求是由一些强势品牌主机厂定义的。
是的，在过去，我在哪里可以看到座椅通风，全景图像，L2驾驶辅助等功能。坐A级车？现在这个原本在高级车才有的配置，已经被中国品牌定义为入门级产品，消费者对汽车产品的定义标准也在不断提高。当然，星瑞的典型例子更彻底。比如空间方面，车长4.7米，轴距2.8米，显然是b级车的尺寸。而且标配2.0T发动机，最大马力190Ps。再来看看HUD，L2驾驶辅助，10扬声器BOSE音响，一楼牛皮座椅，豪华香味系统等等。以及全面的OTA升级。这些只有豪华品牌才有的配置，星锐都委托给我们自己了。
那为什么星瑞可以？如何控制成本？吉利为什么敢颠覆现有家用车格局？毫无疑问，这就是核心技术和基于架构的造车带来的优势。“3.0一代博瑞，我们在汽车品质上做得很好，无论是外观设计，还是自身车辆或零部件的品质。在4.0一代，我们通过越级标杆，全面升级品牌，同时产品技术领先他人，开启了以架构造车的时代。”安聪慧说。
吉利收购沃尔沃后，投入巨资进行联合研发，CMA超级矩阵就是成果之一。在这种架构下，吉利、领克、沃尔沃、北极星等品牌都被使用，规模效应直接拉低了开发成本和采购成本。所以吉利把这部分成本补给了消费者，这样就可以用更少的钱买到更有价值的超越同级别的产品。当然，安聪慧也明白造车背后的核心技术。“吉利很清楚，造车需要大量的基础、沉淀和积累。做好质量和技术，必须掌握核心技术，耐得住寂寞。”
安聪慧知道，中国未来的细分市场将由中国企业决定。从车展可以看出，自主品牌无论是新势力还是传统车企，都有很好的基础。现在，世界上最好的设备在中国，外国企业也在从中国购买设备。中国的人才库，对互联网的接受度，对新事物的接受度都是最高的，这为整个中国汽车工业的发展奠定了基础。甚至很多OEM的外国设计师也开始向中国设计师学习。
在安聪慧心中，自从成为帝豪，他就抱着“中国人自己定义家用车”的心态和梦想。毕竟强国的一个重要标志就是国产汽车品牌的市场占有率全国第一，星锐定义一个细分市场只是一小步。
