自2006年以来，轩逸已进入中国市场13年。巨大的销量让这款紧凑型车成为东风日产家族的销售臂膀，也是为数不多的能在销量上与大众同级车抗衡的车型。
在“缝三年，补三年，再补三年”的情况下，轩逸车系终于迎来了新一代。轩逸官方一代称为第14代。虽然它的“前十代”是一辆名为“蓝鸟”的车，但这并不重要。卖车就跟卖艺一样。观众总是更喜欢有“渊源”的东西。如果你是江湖人，就要时刻学会讲故事。
有人说轩逸的这车太经典了，每次换都有人会说是新瓶装旧酒。甚至在第14代轩逸亮相的时候，我们也能听到同样的声音。那么这款全新的十四代轩逸是新瓶装旧酒吗？
运动员的心仍然是HR16。
在你看这篇文章之前，我想声明一下：由于这次试驾是试用版，它可能与最终的生产版本不同。请注意。
相比东风日产其他老款，新轩逸的方向盘手感更自然，不会感觉太轻或太重。方向盘低速时轻，高速时重，增益随速度和角度是线性的，不是V型增益。高速行驶时依然能给你更稳定的中心感。
虽然线性增益曲线可以让人在方向盘手感上驾驶时更有底气和自信，但如果要说路感反馈，对不起，不存在。
指向性会比老款更精准。车尾和车身的循迹性能都比较好。虽然离东风本田第十代思域还有点远，但我还是对它的升级赞不绝口。
悬挂的调整会有点困难。通过小坑洞时，车身会有比较明显的碎裂感。但在经过颠簸的路面时，悬挂弹簧的释放和回弹缺乏韧性，无法一次完成，不够干净。不过相对较硬的悬挂也能在转弯和出弯时带来更好的支撑。
刹车的脚感可赞，刹车踏板高度适中，刹车的制动力线性但不突兀，刹车姿势相当平稳，没有明显的车身抖动和点头。车的刹车脚我个人感觉还是比较自然和自信的，不觉得——会像老车主说的感觉有点刹不住。
我刚才提到刹车踏板的高度适中，但是汽车的脚刹驻车制动踏板却不是这样。它的高度很高，旅程很长。作为一个像我这样比较矮的人，我们要把腿抬高很多才能踩上去。腿比较长的兄弟姐妹怎么办？
我反映这个问题后，官方回应说是他们对很多车主调查的结果，并说符合用户的平均水平，但不一定能满足所有消费者的需求。既然他们已经回答了这个问题，我希望以后新车上市后，你可以去店里体验一下，把你对脚刹踏板高度的反馈给我。
在驾驶安静性方面，我可以给很高的评价。无论是风噪、路噪还是胎噪，都处理得很好。我觉得在同级中是有优势的。即使高速行驶(100km/h)，车内的安静度也很好。甚至在我开车的时候，后排的朋友也会说：“啊？已经开到100(km/h)了？我以为还在80(km/h)！”
该车搭载代号HR16的第三代1.6L自然吸气发动机，最大功率102kW，最大扭矩169nm，与第三代1.6L发动机匹配的是CVT变速箱，这是日产经典的动力总成。
在我的记忆中，轩逸2006年上市时搭载的是代号为HR16DE的1.6L发动机。当时这台发动机最大功率80kW，最大扭矩153Nm。
油门踏板的反应还是比较懒的，基本上踩一下就不会了。真的，动力只能用“够用”来形容。即使油门踏板已经深踩到底，你也不会感觉到太大的加速。这时，你只会听到由于速度的急剧增加而产生的发动机的轰鸣声。
这也导致我在驾驶新轩逸开始跟车闯红灯的时候，提前预测并踩下油门，否则我就得一边听着发动机轰鸣，一边给时间加速，才能很好地追上前车。
变速箱匹配比较成熟，升档升档比较主动，和我之前试驾的新逍客的体验很像。但是在试驾过程中，我发现这款车在挂挡的时候，挡位过渡非常粗糙，几乎没有阻尼。据悉，这是由于试装的原因，厂家表示新车未来量产时会进行优化，大家不用担心这种问题。
这个动力总成还是有几件事做得不错的。第一点是它的抖动处理的很好，基本上在车内感受不到来自发动机的震动；第二点是乘坐舒适性很高，能带来很强的舒适性；第三点是低油耗。虽然没有通过严格的油耗测试，但如果我以“佛系”的方式驾驶/巡航，这款车的油耗表现还是比较不错的。相信也是购房者最关心的点之一。
下面是戈文整理的一些东风日产全系14代轩逸的性价比及其性能介绍的相关资料。希望对有需要的朋友有帮助。
