你不得不向谷歌提出老款卡罗拉的外观，以便与最新版本进行对比，这是可以原谅的。豪华设计从来都不是汽车的强项，这是丰田至少这次试图纠正的问题。带有曲棍球杆DRL的锥形大灯、扩大的下部装饰和突出的挡泥板有助于创造更好的第一印象，而后排的卡罗拉掀背车造型优美。黑色标志是293美元停电套餐的一部分，增加了气氛。丰田还提供了双色表面和对比黑色车顶的选择。
起价20，565美元(加上目的地995美元)，尽管我的XSE内部审查车将价格提高到23，515美元。只要你花了钱，就可以得到18英寸的机械加工铝合金轮毂、雾灯、真皮运动座椅(可以预热)、8英寸触摸屏的信息娱乐系统、Android Auto和苹果CarPlay、汽车厂商的主动辅助技术套件丰田安全2.0。
然而，也许最令人兴奋的是，你可以将卡罗拉掀背车换挡。公平地说，美国对自己驾驶的兴趣正在逐渐减弱，这意味着手动变速器这个词已经浮出水面，但目前，这辆幸运的小丰田将它的六速与前轮驱动配对，以获得一些低功率的乐趣。
我不是讽刺的说“哦，卡罗拉跟超跑没法比，太神奇了”。可以说，在公共道路上，花很少的钱就能获得最大的乐趣。是一款动力适中，复杂度较低的紧凑型车。你可以绞尽脑汁，也不用担心许可证会马上着火，这足以让你脱离最糟糕的困境。
丰田的2.0升直列4就是一个很好的例子。68马力的转速已经达到了6600转。建议你保持低速档，使劲推发动机。转速为4800转/分时，可产生151磅-英尺的扭矩。加速不慢，但是0-60左右8秒不亮毛。同时，如果你想要一辆混合动力车，你需要买一辆卡罗拉轿车。
这本手册没有马自达提供的好。先说清楚。不是说不好，而是缺少那种完美的语气，几乎让你出于纯粹的快感而降级。相比之下，卡罗拉的球杆手感不软不模糊，只是侧面有些松。这个你也会很熟悉，因为让2.0升保持在正确的位置进行超车或者类似的操作通常需要降低比例。
丰田确实提供了1100美元的自动装置，这是一只奇怪的鸟。这是一个无级变速器。虽然模仿了十个常规档位，但是只有一档是真的。这样你在离开的时候就不会有那种怪异的橡胶般的感觉，同时还能受益于无级变速器的经济优势，因为它的速度会被提高。听起来很复杂，但是效果很好。第一次设置的时候发现的。
丰田的TNGA平台在万物之下，它的一个主要目标是将汽车制造商的汽车拖出“有价值但乏味”的类别。当然，这一代卡罗拉两厢比以往更具娱乐性。还是那句话，如果你只从动力学的角度来看，我宁愿用马自达3，但它在角落里，不会让你有与沥青隔绝的感觉。或许，在轮胎和风的时候，在你让发动机保持高速运转的时候，发动机的旋律并不是很悦耳。至少，对耳朵来说可能有更多的隔离。
在高速公路上仍然可以找到魅力。你将获得一个iMT设置，而不是一个模糊的运动模式，它将打开速度匹配，然后结合变速转向，多连杆后悬架和一些基于制动的转向过度校正，将小型掀背车进一步推向后轮。热阴影方向。这才是你真正想开的卡罗拉。这是12代车，说了很多。
至于引擎室，XSE的高级座椅舒适而舒适，具有令人惊讶的柔软触感塑料和通常干净的设计。丰田的内部往往显得黑暗和过度清醒，但尽管卡罗拉掀背车不完全是爵士手，但它不是死亡行军。只要丰田的粉丝期望他们的车能用很长时间，它就会感觉很强，也会很持久。
8英寸的触摸屏运行Entune 3.0，但它仍然不是我最喜欢的信息娱乐平台，我也不喜欢显示屏两侧的小按钮。它们原本是简单的捷径，但每次看小标签的时候，我都要向路边看太久。至少屏幕本身大，SiriusXM也可以用在XSE装修上。
较大的仍然是一个18立方英尺的行李箱，60/40后座。遗憾的是，虽然头部空间不错，但后排座椅腿部空间不足。至于经济性，环保局说你在市区应该28 mpg，高速公路37 mpg，合计31 mpg事实证明，超过这些数字并不难。
20221款丰田卡罗拉两厢判断
卡罗拉两厢最受欢迎，最大的争论就是拿它和上一代照顾你的情况做比较。丰田安全感应2.0——具有自适应巡航控制、带转向辅助的车道偏离警告、预碰撞自动制动、自行车检测和弱光行人检测——将成为2021年汽车的标准配置，盲点警告和后交叉路口标志——交通警告也是如此。他们的功能在不久前还完全没有用在这个细分市场的汽车上，在某些情况下，你必须为两辆汽车支付额外的费用，甚至是负担得起的丰田汽车的三倍。
另外，不像马自达3，你不用自己研究换挡的特权，这有助于为2021款卡罗拉两厢增加一些味道。至关重要的设备、耐用的发动机室和令人难忘的设计相结合，最终将这款车从“只是另一种设备”提升为更具个性化的产品。尽力完成它，甚至还能有一点点美好安全的乐趣。
