比560年轻，比510实用的宝骏530，最近迎来了一次不大不小的年度升级。要说这“不大”，从表面上看，你真的看不出新款和现款的区别；要说“不小”，全新升级的动力总成可能会让你眼前一亮。你知道搭载CVT无级变速器的2019款宝骏530表现如何吗？让我们找出答案。
全新1.5T CVT
2019款宝骏530搭载代号N15T的新一代1.5T涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩输出250Nm/1600-3600 rpm。不仅输出比现款更强劲，霍尼韦尔的第三代涡轮增压器还能使发动机在1600rpm时输出最大扭矩。此次改款最大的升级是SAIC和博世联合研发的CVT无级变速器，代号CTF25。
动力升级更流畅。
此次升级的骏530不仅提供了CVT无级变速器，还对这台1.5T发动机进行了优化，使其最大功率和扭矩都得到了提升，发动机可以在较低的转速下输出高扭矩。所以整车动力性能明显比以前好，即使满载也不会缺少低扭矩。
更让人满意的是它平顺的动力输出。毫无疑问，CVT无级变速器的动力平顺性自然高于之前的DCT双离合变速器。极低速行驶时，之前换挡的拖地感和犹豫感不会再发生，市区道路行驶更加顺畅。
20nm的最大扭矩在同级别中处于上游位置，1600-3600rpm的扭矩来得早，但可以看出高转速并不是它的强项。这个设定很明显是针对国内路况的，CVT变速箱也很聪明的一直把转速保持在这个区间，所以在行驶中总能有不错的动力输出。而且CVT变速箱的响应足够快，提速可以比以前双离合或者AMT降档快很多。
今天试驾总里程123km，试驾路线为云南省大理市和海环线。满载5名成年男性及部分行李的情况下，油耗为7.5L/100km。
宝骏530的1.5T版本采用后多连杆独立悬架结构。根据官方数据，530的硬件规格略高于560。比如前后减震用萨克斯品牌，聘请底盘研发机构Multimatic合作底盘研发。
底盘还是以舒适性为主。即使在通过减速带等明显颠簸的路面时，缓冲效果也很明显，但通过后，车身上会有一些“余震”。所以，不要指望在宝骏530上找到太多的驾驶乐趣。毕竟是家用车的设定。转向很容易，有一定的松弛。高速变道或过弯时，侧倾相当明显。
下面是宝骏530 1.5T CVT性价比的一些相关信息及其性能介绍。希望对有需要的人有帮助。
