与这台疯狂的发动机相匹配的是一台来自ZF的8AT Quickshift手自一体变速箱。也许很多人会说，为什么宾利会采用这个变速箱，这个变速箱在宝马116i上已经采用了。但是，这个变速箱不是另一个变速箱。虽然来自同一个供应商，但据我所知，ZF在其他车型上配备的8速手自一体变速箱所能承受的最大扭矩是800Nm，而宾利飞驰的峰值扭矩也刚刚达到这个数值，所以这款变速箱是宾利专用的Zf。
宾利采用两级空气悬挂系统，车身高度可调节。当车速达到195km/h时，前轮可以降5mm，后轮可以降10mm，前轮可以降8mm，后轮可以降13mm.另外，40:60动力输出比的四驱系统可以根据行驶情况自动调节前后轮的扭矩输出比，达到前65%、后85%的输出。
由于本次试驾路线包括盘山公路、高速公路、城市综合道路。无论如何，无论是驾驶还是乘坐这辆宾利，都成了一种享受。由于强大的动力和可以提前爆发的峰值扭矩，8速手自一体变速箱的升档速度在日常驾驶中还是很正的。毕竟这款双涡轮W12发动机在高速下的油耗也是相当可观的。
考虑到车型的定位，并没有过多空气套件增加下压力的设计，因为宾利工厂直接将空气的下压力转化为重力。所以在飞驰的高速公路上，车身的整体姿态根本不会让你担心。舒适和稳定这几个字会一直反映在你满意的脸上。
但是，面对这样的发动机，任何人肯定也想放肆。没问题。当换挡杆切到S位置时，变速箱会适当延迟换挡时机的选择。W12双涡轮增压发动机丰富的声音会让你想继续踩下去，但它不是超跑，出色的静音和车辆定位总会让你的耳朵觉得达不到满意的临界点。如果在多弯的山路上出现这样的情况，巨大的车身重量会让车身姿态不优雅。虽然拥有四驱系统和抓地力出色的轮胎，但推头现象还是会在意料之中。不过我个人觉得表现的还是挺不错的。
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