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当大众提出2030年纯电动汽车在中美的销量份额要提升到50%时，我们就知道大众真的开始“焦虑”了。
激进的大众新能源战略再次加速。
上周五，大众表示希望新能源汽车在2030年前成为其核心品牌在欧洲市场的主要销售车型。大众将这一战略命名为“从转型到加速”，即从转型到加速。它在宣布这一战略时表示，预计到2030年，纯电动汽车占欧洲汽车总销量的比例将低于70%，而之前的目标是35%。
“通过加快我们的新能源战略，我们正在加快迈向数字化未来的步伐。”品牌领导者兼集团管理委员会成员拉尔夫布兰德斯特(Ralf Brandstaetter)表示，他补充道：“在未来几年，我们将以前所未有的方式改变大众的发展。”他表示，将数据和软件功能集成到汽车中将创造新的收入来源。
据介绍，未来大众汽车将通过将传统汽车改造成基于软件的数字化产品，降低个人出行的准入门槛，提供个性化的出行套餐。也就是说，大众的目标是通过充电和能源服务，通过订阅客户功能软件或购买自动驾驶，在车辆的使用寿命内产生额外的收入。
面对来自苹果、谷歌和亚马逊的挑战，大众也计划提供自动驾驶汽车，并希望开发自己的操作系统。在大众看来，自动驾驶汽车也是未来电动汽车的核心，而这项技术的实现可以让汽车制造商利用基于数据的商业模式来盈利。布兰施塔特说，“如果你将这些工作外包给其他第三方，你将不再拥有开发这些模型的主动权。”
似乎公众开始意识到他们缺少什么，他们在不断地追赶。
直到2025年，大众汽车已经预留了约160亿欧元(190亿美元)，即约1234亿元人民币，用于投资电动汽车、混合动力和数字相关技术。大众预计到2023年实现至少6%的目标营业利润率，并确保长期利润率。为了实现这一目标，大众汽车正在寻求将固定成本降低5%，每年将工厂生产率提高5%，并在2023年前将材料成本优化7%。
大众在电动化方面一直落后，直到2015年承认在美国的柴油排放测试中作弊，不得不应对中国的电动汽车新配额，这促使大众的战略转向零排放和自动驾驶技术。现在大众的新能源计划已经成为汽车行业最雄心勃勃的计划之一。
大众预计，到2030年，纯电动汽车在中国和美国的销售份额将上升至50%，旨在与包括特斯拉在内的竞争对手竞争，成为全球电动汽车生产的领导者。大众的最终目标是到2050年实现完全的碳中和。
目前无法想象大众在中国的纯电销量会达到50%。从目前和即将上市的纯电动车型来看，无论是朗逸纯电动还是ID.4，对中国消费者来说都不像30年前那么独特了。随着中国自身新能源产业的快速发展，中国消费者对大众的偏好似乎没有以前那么高了。近年来，热门品牌在中国的销量下滑就是最好的例子。
当中国的造车新势力和传统车企在电池技术、SOC芯片、自动驾驶技术等新领域开始加速时，大众在行业内的技术领先优势正在不断被侵蚀。
但是，我们不应该低估大众。虽然2021年2月26日，奥迪股份公司发布了2020年财报。数据显示，2020年，该集团营收为2229亿欧元，同比下降11.8%。从销量来看，大众汽车销量约为920万辆，同比下降16.4%。其中，该集团共向客户交付了422，000辆电动汽车，是2019年的三倍。
根据研究机构JATO的统计，2020年，大众ID.3在欧洲电动车注册量排名第三，共56118辆，仅次于雷诺Zoe和特斯拉Model 3；在第四季度，ID.3一度成为最畅销的电动汽车，增长迅速。此外，奥迪e-tron在欧洲的注册量同比增长45%，达到26，454辆。
我们也知道，在软件危机之后，2020年底，奥迪股份公司宣布了多项改革措施，扩大对电气化、混合动力总成和数字化的投资，以加快转型；该集团监事会也明确表示，将为首席执行官赫伯特迪斯(HerbertDiess)实施转型战略提供“全力支持”。各方最终达成一致。
在大众最重要的市场中国，南北大众分别在安亭和佛山的工厂围绕电动大众启动了MEB平台生产线，规划了60万辆的总年产能。与此同时，它向姜奇控股公司投资10亿欧元，并将其在电动汽车合资企业JAC大众的股份增加到75%，以获得经营权。大众安徽工厂计划年产35万辆汽车，其首款车型计划于2023年投产。
大众的决心和其在中国市场近30年的经验，使其仍有时间和经验进行转型和变革，并试图重拾昔日的辉煌。但大众必须打破陈规，加强与中国合资企业的合作和技术交流，承认中国新能源已经领先，加强技术合作。如果大众开始“低下”头，真正平等合作，那我们还是认为大众还在轨道上。
虽然挑战并不容易，但布兰德施塔特仍然表示：“在所有主要制造商中，大众最有机会赢得比赛。尽管竞争对手仍在进行电气转型，但我们正在向数字化转型迈出重要一步。”
不仅是大众，越来越多的汽车制造商也在竞相开发电动汽车，以满足欧洲更严格的CO2排放目标。本周沃尔沃也加入进来，旨在2030年实现全电动产品阵容。同时，捷豹也公布了未来十年的计划。全面电气化已经是最大和最紧迫的任务。Stellantis是菲亚特克莱斯勒和PSA合并的产物，计划到2025年在欧洲提供所有汽车的所有电动或混合动力版本。
他们都开始焦虑了。其实不是大众想让中国知道新能源，而是中国想让大众乃至所有汽车厂商知道什么是改变，什么是努力。这些是他们必须适应的中国速度。
好像全世界都开始跟着中国车市的节奏转型，放弃百年燃油汽车，艰难转型。要知道在5年前，很少有欧洲车企想进入电气化时代。从目前来看，公众有多焦虑，就意味着中国自主新能源产业发展有多蓬勃。公众不想也不会成为下一个诺基亚，但一旦它被拥有，就很难忘记那个辉煌的时刻。
所以可以理解大众的加速和焦虑。
