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面对终端竞争的加剧，李仍在“疯跑”。
种种迹象表明，虽然与以往相比，头部梯队的三股新生力量已经顺利度过了最艰难的至暗时刻，但为了更长远的发展，他们现在面临的是逐渐稳定的整体环境，“备货过冬”已成大势所趋。
就在近日，根据李的官方公告，公司将视市场情况及其他因素，拟于2028年发行到期金额不超过7.5亿美元的可转换优先票据。初始转换率、利率等条款尚未最终确定，待票据定价时确定。本轮融资的具体用途将集中在新车型的研发上，包括BEV车型；先进技术的研究和开发；补充营运资金和其他一般用途。
然而，在官方宣布这一消息后不久，李的股价在美国公布时间4月7日收盘，最终收于22.230美元，跌幅为12.93%，其总市值也缩水至201.1亿美元。从资本市场的反应来看，此轮融资的关注度并没有想象中那么火热。
好在从3月份取得的成绩来看，这家车企的表现还是比较喜人的。根据官方数据，4900辆Li ONE汽车仅交付一款量产车型，较2020年3月增长238.6%，较2021年2月增长113%。一季度共交付新车12579辆，同比增长334.4%。
此前，李也公布了其全年财报。总体而言，在销售收入方面，其第四季度汽车销售收入为40.6亿元人民币(约合6.219亿美元)，比上一季度的24.6亿元人民币增长64.6%。2020年全年汽车销售收入为92.8亿元人民币(约合14.2亿美元)。
在新车销售方面，第四季度李ONE共交付14，464辆汽车，比第三季度增长67%。去年1月至12月，该品牌共交付32，624辆汽车。同时，4季度李销售毛利率达到17.1%，比上一季度的19.8%略有下降，2020年汽车销售毛利率为16.4%。根据财报中的解释，毛利率下降的原因在于供应商一次性返利的下降。
此外，根据公司的经营状况，第四季度净利润为1.075亿元人民币(约合1650万美元)，是首次实现单季度盈利的理想情况。另一方面，全年净亏损达1.517亿元人民币(约2320万美元)，较2019年的244亿元人民币(约3780万美元)大幅下降93.8%。
最后，在现金流层面，截至2020年12月31日，公司现金储备达到298.7亿人民币(约合45.8亿美元)。相比之下，上季度末，理想的现金储备为189.16亿元人民币(约合29.3亿美元)。
令人欣慰的是，第四季度的相关R&D费用从之前的3.35亿美元增加到3.74亿美元。对于新车来说非常重要的线下渠道布局，截至2021年1月31日，Ideal拥有60家零售中心，覆盖47个城市，121家售后维修中心，以及覆盖89个城市的授权钣金喷漆中心。
总之，从财报和交付数据来看，足以证明这家车企的整体发展趋势是在往看似良性健康的方向走。而最新一轮近7.5亿美元的融资，也证明了面对愈演愈烈的终端竞争，李依然在“疯跑”。
