奔驰汽车工业的重要性不言而喻。它不仅是汽车的发明者，也是许多新技术和新思想的先驱。这段历史和这份荣誉值得骄傲，但也让奔驰前几年有些目空一切，影响了市场表现。同事李易在新E级试驾后说，这是三叉戟之星的绝地反击(链接)。这个标题我基本同意，但我觉得这只是反击的前奏，好戏还在后面。
记得去年年底我曾经写过一篇中期改款的E级海外官图分析，对这款接近换代的中期改款给予了很高的评价。除了更加年轻化的外观和内饰，以及各种安全配置，全新的M274 2.0T涡轮增压汽油直喷发动机无疑是此次改款的一大重点。
可惜这次在国内上市的2014款奔驰E级并没有搭载这款发动机。E260L依然会使用现在的1.8T CGI大功率发动机(150kW)。至于M274发动机，其在北京的发动机工厂最快也要等到年底，所以如果想体验战斗力十足的新E级，至少要等到明年。
我们的测试车是北京奔驰全新E级的入门级车型，E260L运动版。作为入门级车型，它并没有配备E400L上的各种主动安全技术，动力也和老款E260L一模一样。可能不能代表新E级的全部实力，但从购买角度来看，动力配置足够，而且还拥有全新的外观内饰。其性价比在所有车型中是数一数二的，未来必将成为新E级冲量的主力产品。对了，我们不久前刚刚在店里实拍了这个模型。如果你对它的静态性能感兴趣，可以点击这里阅读。
电力系统
刚才也提到了，我们试驾的北京奔驰E260L依然使用的是现款的M271 1.8T CGI大功率发动机(150kW)。虽然排量比主要对手小，但奔驰通过设定较高的增压值，使这款发动机的发电达到了不亚于对手的最大功率和峰值扭矩。当然，高提升值会带来两个问题。一个是动力的提升会比较突兀；另一种是涡轮的有效介入速度会高于对手，所以其最大扭矩输出的初速度也高于对手。
新E级采用增强型7速手自一体变速箱(7G-TRONIC PLUS)。这款变速器广泛应用于C级和E级车型，换挡平顺性和驾驶经济性都非常好。
日常驾驶体验
对于中大型车来说，那种沉稳又好玩的驾驶感觉是我最推崇的，这也正是E级带给我的。坐在内饰轻盈的奔驰里，你的驾驶激情会不自然地凝固下来，沉淀下来。车外的行人和司机都盯着新E级。他们可能是被新E级运动版的动感外形所吸引，但在车内，优雅的氛围压住了我急躁的个性，享受驾驶而不是速度。这就是E级给我的感觉。
1.8T CGI发动机在日常驾驶中动力充沛，虽然我一直对这个小排量有些不好的感觉，但是实际体验之后，人们真的挑不出太多毛病。如果非要找茬的话，深踩油门时的提速确实缺乏E300L的平顺。你可以感受到野兽出笼的动力。好在奔驰向来擅长驾驭猛兽。这个畜生还被铁链拴着，不会让动机再往前走了。
奔驰E级的悬挂调校是德系三个品牌中这个级别最具原创性的，硬朗有韧性的调校令人印象深刻。E级悬架在绕桩、紧急并线等极限测试中表现出良好的韧性和令人满意的车身姿态。在日常驾驶中，悬挂可以过滤掉路面的颠簸，最大限度地减少传入车内的震动。
方向盘的转向力较重，会给人一种手粘的感觉，因为转弯后在方向上伸直自己的力度较弱。油门和刹车踏板的力度也不轻，其中线性灵敏的刹车会给驾驶者很强的信心。一切都和以前一样。是的，奔驰E级的驾驶感受一直都是这样。
在驾驶模式选择上，奔驰E级不如奥迪A6L丰富。它只提供两种模式，其中E代表Eco，S代表Sport。值得一提的是，E260L标配了自动启停系统，而更高级的E300L因为发动机比较老，所以没有配备这个系统。奔驰的启停系统在响应速度和震动控制上已经相当成熟，在日常驾驶中并不明显。
以下是奔驰全新E260L运动版的一些性能信息。有不同意见的童鞋也可以分享。
