图注：广州总部，Xpeng Motors图片：官网，Xpeng Motors
为自建工厂求“资质”
收购小鹏福迪被业内解读为小鹏为自建肇庆工厂寻求汽车生产资质。
福特的资质属于其他乘用车，小鹏也需要申请轿车资质。盖世汽车研究院分析认为，Xpeng汽车并不是新项目，汽车资质升级申请只需直接向广东省政府提交即可。从目前政府的态度来看，小鹏的汽车资格证很快就会落地。
早在2017年5月，Xpeng Motors就已经宣布与广东省肇庆市政府合作规划生产基地。从时间上看，比与海马签订代工协议早了几个月。然而，直到2018年7月，生产基地依然冷清，处于平淡状态。按照计划，一期工程将于2019年底完工。目前，肇庆工厂正处于工厂设备调试阶段。“按照目前的进度，不会影响小鹏P7的上市和交付节奏。”Xpeng Motors回应。
注：小鹏P7；图片：官网，Xpeng Motors
据此前报道，小鹏第二款量产车P7将在自建工厂生产，或将于4月27日正式上市。
小鹏P7已经出现在3月8日工信部公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，车型名称前缀仍为“海马汽车有限公司小鹏品牌”。因此，小鹏的第二款量产车P7仍将由海马OEM生产。盖世汽车研究院预测，郑州海马工厂将负责首批P7车型的生产和交付，肇庆工厂小鹏P7按时交付风险较大。
Xpeng Motors首款量产车G3于2018年4月预售，生产由海马代工完成。2017年9月，双方签署了为期四年的整车厂协议，年产量为5万辆。
小鹏选择代工只是加快产品落地的一种方式，也可以称之为捷径。为自己的工厂获得福迪的生产资质是它的长期计划。
为了获得生产资质，Xpeng Motors不惜重金。盖世汽车研究院认为，1600万元只是完成了法人变更。
根据此前公开信息，2019年4月至6月，福田汽车在北京产权交易所正式挂牌转让其持有的广东福迪2.5%股权，交易以转让底价3127.5万元成交。按照这个定价，广汽福迪100%股权的价格应该在12.5亿元左右。“这个数字确实还不能确认。”回复Xpeng Motors盖世汽车关于收购所需资金。
此前，李以6.5亿元收购力帆汽车，拜腾以1元的价格收购天津一汽华力但同时承担不低于8亿元的债务，威马以11.8亿元收购黄海汽车，爱知以17亿元入股江铃控股(持股50%)，博骏以20.34亿元现金出资与一汽成立合资公司(持股80.1%)。
“代工”有利有弊
Xpeng Motors获得生产资质后，与海马的OEM合作将略显不合时宜。
从Xpeng汽车目前的态度来看，虽然仍与海马汽车保持合作关系，但这就好比一个人买房后租房的可能性很小。因此，有业内人士认为，随着小鹏生产资质的落地，以及与海马汽车的合同到期(2021年底)，小鹏最终将放弃代工，走上自主生产的道路。
图片：官网，Xpeng Motors
小鹏对产品生产模式的选择，又将OEM推到了台前。关于汽车贴牌生产的利弊，业内众说纷纭，但最终大家都用行动投票。威马、小鹏、何忠、理想和未来等领先的汽车制造商已经获得生产资格，没有选择OEM。
在OEM方面，国家发展和改革委员会主管部门的一位领导曾对有关媒体直言不讳地说："如果一个企业没有设计和开发产品的能力，怎么能保证生产出来的产品质量呢？"
国家政策层面，鼓励代工。工信部2018年12月6日发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》指出，鼓励道路机动车生产企业开展R&D和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车生产企业委托加工生产。鼓励道路机动车R&D和设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的R&D和设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车生产企业和产品准入。
这相当于认可OEM政策。通过代工，一方面可以让新进入者轻装上阵，另一方面也可以消化一些车企的过剩产能。
“总体来看，主机厂模式是‘轻资产造车’模式的创新尝试，体现了分工协作、资源共享的互联网精神，也符合汽车产能有效利用的大方向。但由于目前模式尚未成熟，合作中不可避免地会遇到资金投入、品牌建设等问题。”盖世汽车研究院分析，“在贴牌过程中，要注意品牌干扰、品牌建设投入、合作主导等。”
在造车新势力的龙头企业中，威马汽车是一直坚定地对贴牌说不的代表。其创始人沈晖曾语出惊人，“如果我选择代工，我每天都睡不着觉。”“我想问一下，国内最好的代工厂商会给你代工吗？”为此，威马选择自建工厂，在浙江省温州市瓯江口工业区建设新能源汽车智能产业园，并以11.8亿元收购黄海汽车，获得生产资质。如今，威马拥有EX5和EX6 Plus两款量产车。2019年的交付量仅次于蔚来汽车，为16876辆。
时至今日，蔚来汽车仍在坚持完全的贴牌生产。江淮和蔚来不仅签订了代工协议，江淮还为蔚来建立了新工厂。所以业内也说，如果建立新工厂，就不是传统意义上的“代工”了。目前蔚来ES8和ES6都是江淮代工生产。2月有消息称，蔚来汽车中国总部项目有望落户合肥，包括建立R&D、销售、生产基地，建立以合肥为中心的中国总部运营体系。据悉，蔚来中国总部项目投资将超过100亿元。由此看来，蔚来与江淮的合作关系将进一步深化，对“代工”做出新的诠释。
图片：官网，Xpeng Motors
“代工”不会是主流。
当越来越多有造车新动力的企业选择自主生产的模式时，贴牌生产的非主流就更加突出了。
盖世汽车研究院介绍，合同生产是现代制造业的重要生产方式之一，中国在全球制造业合同生产中占据重要地位。相对来说，代工生产在汽车行业并不是主流，只是一些传统汽车厂商委托合作伙伴代工一些产品。比如麦格纳为奔驰、宝马、克莱斯勒等汽车公司进行专业化代工生产。
中国的汽车产业是政策性的，像“生产资质”这样的“壳资源”一直都很珍贵。相比90年代吉利为代表的一批车企，担心拿不到生产资质的时代已经一去不复返了。但从目前的市场形式来看，汽车厂商对“生产资质”的追求并没有减少。“资格”的获得，本来就是一个“门槛”。如果能踏进门槛，谁愿意待在外面？更何况，“壳资源”本身就是有价值的。或许这也是很多企业热衷于追求“生产资质”的原因。
