在测试过程中，这辆车给我们带来了很多惊喜。惊喜是什么？首先，它的加速让我吃惊，它的舒适让我吃惊，它的内饰更让我吃惊。听起来是不是很不可思议？的确，它打破了我之前对宾利的认知，让我认识到了宾利的另一面。
其实宾利在成立之初就是一个以性能和赛车运动为主的车厂，可能和现在宾利给人的印象有点不一样。宾利是由W.O. Bentley创立的，他曾经做过机械学徒，也是一个热爱赛车的人。1919年与哥哥成立宾利汽车公司后，我开始研究如何制造更大功率的发动机。终于在1924年，宾利在勒芒击败了来自法国的布加迪。
虽然宾利的产品性能卓越，做工精良，但拥有它们并不容易。宾利一直是有钱人的专属产品，当时也不例外。所以在1930年的大萧条时期，宾利的客户群迅速流失，它别无选择，只能卖给宾利的竞争对手之一：劳斯莱斯。然后，宾利逐渐变成了一款带有一些运动风格的豪华车，和当初强调性能有些不同。1998年，大众汽车收购了宾利，事情又发生了变化。此后，宾利引进了很多德国技术，就像我们这次试驾的欧洲GT3-R，在浓郁的英伦气息中依然透露着一些“德国味道”。
反正我们赶紧介绍一下这次的主角：大陆GT3-R，既然之前有过实拍，我想这次就从它的动态结构和动态性能入手吧。文末介绍了外观和内饰(想看实拍请点击此处)。
动力
它的发动机与欧陆GT V8和GT V8 S的普通版相同，都是大家熟悉的4.0L V8双涡轮增压发动机，但最大输出功率提高到了580马力/6000rpm，最大扭矩为700 Nm /1700rpm。欧GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩为529HP/680Nm，可见功率的提升不小(关于这款发动机的详细介绍请看这里)。
这台由ZF提供的8HP变速箱在换挡速度和传动效率方面没什么可挑剔的。在很多欧系车上都能看到。它的特点是无论哪种车，传动比都是一样的，通过调整主减速器的传动比和变速箱的换挡逻辑，可以匹配各种车型。在GT3-R上，主减速器的传动比为3.50，欧陆GT 4.0T V8 S的传动比为2.85，可以实现更好的加速，但也降低了输出功率更高的GT3-R的最高时速。官方公布欧陆GT3-R 0-100km/h加速时间仅为3.8秒(欧陆GT V8 S为4.5秒)，最高时速为273km/h(欧陆GT V8 S为309km/h)。虽然大陆GT3-R的速度已经降低，但在我看来，这是一个非常正确的调整方向。毕竟在一般的道路环境下(即使是赛道日)，加速快是快感的主要来源。
悬架
阻尼硬度和车身高度需要通过中控台调节。即使调到最“运动”的路段，在一般道路上，它的表现依然保持宾利的风范。不像某些“纯种超跑”，减震器反馈硬，发动机总是给生命很大能量，却静不下来。
可调节车身高度是一个非常实用的配置(原厂不提供调节范围)，可以避免车上昂贵的碳纤维前、下唇与大地亲密接触。整体来说，欧洲的GT3-R就像一个身怀绝技的大内高手，懂得如何将高强武功隐藏的很好。你可以把它想象成一辆非常舒适的GT跑车(但它没有后座)。而且，就像我们刚才说的，它很舒服(以跑车的标准来看)，而且速度很快，不易察觉。但是，在身高调节的页面上，中国工程似乎并不完美。比如把车身高度翻译成“汽车档次”，让人一时摸不着头脑。
道路性能
虽然原厂表示已经将欧陆GT3-R减重100kg，但这款车的整备重量仍然是2195kg。但如果你不是赛道爱好者，这个问题就不是“问题”，因为你会觉得它很平静，但不会觉得它很“沉重”。除非你上了赛道，或者用它挑战一些曲径通幽的地方，车的重量问题才会显露出来，否则，它的性能没什么好批评的。
至于动力，这辆车没什么可挑剔的。1700转即可输出700牛米的巨大扭矩。你认为有什么可抱怨的？虽然在手动模式下，有时候感觉变速箱降档的保护多了一点，但是这款车的奥秘就在于不用像自然吸气车一样一直保持高转速。你只需要踩下油门，四驱系统就会利用好轮胎的每一次抓地力，然后冲出去。只要路况允许，大陆GT3-R可以说是超车了，没有什么可以阻挡它的前进。
在自动模式下，宾利(或者大众)对这款变速箱的调校做得非常好，变速箱的反应非常快。如果把挡位切换到S模式，会更明显地感受到变速箱的“转向”，更倾向于选择更低的挡位，这样踩油门就能立刻获得更大的加速力。
然而，大陆GT3-R可以杀死一般道路上99%的车辆，但它太稳定了，我真的感觉不到它有多强。但既然原厂公布0-100km/h加速仅需3.8秒，就说明它的性能不容小觑，所以我们把它放到火线上，实地测试大陆GT3-R的实力。这次不仅测试了0-100km/h的加速结果，还测试了0-200km/h和0-400m的加速结果，彻底验证了这款车的低、中、高速性能。
以下是关于宾利欧陆4.0T GT3-R性能的一些信息，童鞋们有不同意见可以分享一下。
