第八代凯美瑞上市以来获得了不少关注，它的表现让很多人会心一笑：嘿，原来丰田也能做出这样的车型。但作为同级车型中为数不多的仍坚持自然吸气的车型，面对众多涡轮增压的上半身选手，难免会有一些无力。好在丰田也发现了这个问题，所以在2019改款车型中，凯美瑞2.0L车型换上了全新的动力总成。
全新凯美瑞2.0L车型更换了首款TNGA框架下的2.0L发动机，热效率提升至40%，功率和扭矩输出均有所提升，传动系统也更换了全新的CVT变速箱，这是全新凯美瑞最大的亮点。
开车：低速起步更刺激。
在新款车型的诸多升级配置中，2.0L车型的动力系统的更换绝对是最重要的。与老款2.0L车型相比，最大功率增加7kW，最大扭矩增加9Nm，最大扭矩来得更早、更广。理论上，这将在低速和中速时提供更平稳的驾驶体验。新更换的CVT变速箱配有起步挡，起步时直接由挡位驱动，动力响应更快。
得益于起步档的加入，新车起步阶段的加速更加直接。即使深踩油门，也不会像传统CVT变速箱那样为了保护内部结构而限制发动机动力输出。所以它的起步加速感更接近传统的AT变速箱。
另外，只要保持深踩油门的动作，换挡前发动机转速会提高到6500转左右，对应的转速也高，但或许是为了保护CVT换挡部分。从起步挡到CVT换挡结构大概需要0.5 ~1秒。
增加了起步档，CVT传动机构的传动比范围可以做得更小，钢带传递动力的角度也减小，从而带来更快的“换挡速度”。
这时候发动机就成了拖油瓶，虽然新引擎的动力参数有所提升，但也仅仅够这款凯美瑞用。在ECO和NORMAL模式下，变速箱调教太省油，会尽可能降低发动机转速。但此时发动机无法提供足够的输出扭矩，所以油门前1/3行程几乎无法提供太多的加速。这个时候动力输出很懒。
在运动模式下，发动机转速基本保持在3000转以下，此时动力性能有了很大的提升。但高低速结合必然会放大油门的动作，会显得有些冲动。
所以最无忧无虑的驾驶模式应该是把变速箱的档位换到M档，用换挡拨片换挡，转速保持在2000转左右。此时驾驶员的动力可以得到及时的反应，不会出现油门太过冲动的现象。其实这几天的试驾中，笔者用的最多的就是M挡模式。
悬架调教方面，新凯美瑞与老款保持一致，反应迅速，支撑足够强。当面对电坡路面时，悬架会尽快吸收路面的振动。虽然此时你的屁股和手会感受到路面的信息，但这并不会影响凯美瑞的舒适性。相反，这些有质感的反馈会让你感受到一种高级感的存在。
转向方面，方向盘的转向感略偏，前段空位置不多。单边方向只需要1.25圈就能充满，方向相当精准，带来更灵活的转向感。而且你还可以从方向盘上感受到路况信息。整体来说，方向盘的调整是配得上这款机芯的外观的。
下面是戈文整理的部分2019款凯美瑞2.0S全系性价比及其性能介绍的相关资料。希望对有需要的朋友有帮助。
